Design und Konstruktion
Rumpf und Deck sind innenhand laminiertes GFK, wobei der Rumpf in einem Stück vollständig laminiert ist und im tiefsten Bereich bis zu 40 mm dick ist. Schotten sind an allen Seiten mit dem Außenlaminat laminiert, und Rumpf sowie Deck sind als Einheit durch Laminat und nicht nur durch mechanische Befestigungsmittel miteinander verbunden. Das Deck ist teilweise ein Sandwich aus Balsaholzkern, während der Rumpf massives Glasfaserlaminat bleibt. Unter der Wasserlinie besteht die Oberfläche aus Epoxid-Grundierung und Antifouling, ergänzt durch vom Kunden gewählte Lacke und Streifen auf den Überwasserschiffen. Der Kiel ist bleiern und antimonverstärkt, in einer Masse von 2,75 oder 2,90 Tonnen, und wird mit sechs 20-mm- und zwei 24-mm-Beschlägen aus Edelstahl durch Edelstahlplatten verschraubt. Die Steuerung läuft über einen vorbalancierten Radialsteuerstab mit Halbskeg zu einem 78-mm-Aluminiumsteuerstab in Rolllagern, der über eine Pushbar auf ein Edelstahlrad übertragen wird. Ein massives 10-mm-Teakdeck ist in Polyurethan verklebt, teilweise verschraubt und mit Sikaflex 290 DC an Niedergang, Deck, Süllrand und Cockpit abgedichtet. YACHT schrieb ihre Marktposition der sehr sorgfältigen Verarbeitung solcher Details zu. (1)
Rigg und Handhabung
Das Aluminium-Rigg mit zwei Salingen ist mit Vorstag, Achterstag, zwei oberen und vier unteren Wanten sowie zwei Triatschwanten ausgestattet, zusammen mit Großfall, Fockfall und einem zusätzlichen Fall am Mast. Der Großbaum verfügt über ein Einleinen-Reffsystem im Baum mit zwei Leinen und einer Kicking-Tape-Sicherung; Fallen, Reffleinen und Tauwerk werden zurück ins Cockpit geführt. 18 selbstholende Winschen bedienen die Fallen über Stoppers, während 46 Selbstholer die Genuaschoten bedienen und ein Traveller mit Stops das Großsegel trimmt. Das Standard-Segelset besteht aus einem 30 m² Großsegel mit zwei Reffleinen und einer 27 m² Genua III, wobei auch eine Selbstwendefock aufgeführt ist. Unter Motor wird ein Volvo D2 40 Vierzylinder-Diesel mit 29 kW, Doppelkühlung, Saildrive und Faltpropeller verwendet; YACHT stellte fest, dass das Boot gut segelt und sicher vor Anker unter Motor gesegelt werden kann. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 38 DS einen gut durchdachten Wohnraum mit vielen attraktiven Details. Die Pantry verfügt über einen zweiflammigen, halbgyroskopischen Gasherd mit Backofen, einen 80-Liter-Kühlschrank mit Kühlbox, eine doppelte Edelstahlspüle, Druckwasser und etwa 1800 Liter Stauraum auf der Bodenbrett-Schublade sowie Schränke und Schubladen. Die Nasszellen umfassen eine separate Duschkabine, eine manuelle Bordtoilette, eine große Waschschüssel sowie Spiegel und Schränke im Bodenbereich. Die Polster bestehen aus ergonomischem Schaumstoff mit einer Dicke von 10 cm. Das Cockpit selbst bietet rund 3000 Liter versiegelten Stauraum in drei Sitzen plus einer Gasbox. Fünf Fenster und ein Plexiglas-Schiebeluk beleuchten den Salon, ergänzt durch ein öffnendes Seitenscheibenfenster über Pantry und Salon; alle Decksluken sind aus Sicherheitsglas in doppelten Aluminiumrahmen gefertigt, und die Fenster sind weltweit für Fahrtensegler zugelassen und wasserdicht ohne Totlichter.
Systeme und Ausrüstung
Der Kraftstofftank aus Edelstahl beginnt bei 150 Litern mit Display; das Wasser wird druckgesteuert aus einem Edelstahltank mit 235 Litern und Steuerung bereitgestellt; die Wassertanks starten bei 70 Litern mit Überleerung über Bord und Decks-Vakuumpumpe. Die elektrische Zentrale befindet sich im Navigationseck mit Hauptschaltern und Sicherungen. Ein 14 V 115 Ah Generator, eine Kompassrose an der Steuersäule und die Batterieanlage mit einer 66 Ah Starthilfekraftstoffzelle sowie zwei 100 Ah Verbraucherbatterien auf unabhängigen Schaltkreisen vervollständigen die Ausstattung. Zur Decksausrüstung gehören ein Bug- und Heckkorb, acht V4A Relingstützen mit zwei Stoppleinen, hölzerne Schlagleisten, eine Ankerrolle mit einem 15 kg Bruce-Anker und 25 m 8-mm-Kette in einer mit einer schließbaren Belüftung ausgestatteten, an der Ankerwinde befestigten Backskiste sowie eine teleskopierbare Badeplattform.
Refits und Eignerschaft
Die Geschäftsführung der Sirius-Werft beauftragte eine Langstreckenversion der 38 DS, wobei Werftchef Peter Schmidt eine 38 DS in dieser Konfiguration als persönlichen Traum verwirklichte. Die Werft behält sich vor, durch kontinuierliche Weiterentwicklung Bauweise und Standardausrüstung zu ändern, sodass einzelne Rümpfe von den hier beschriebenen Basisspezifikationen abweichen können.
Das Fazit
Die Sirius 38 DS ist eine solide gebaute Deckssalon-Fahrtenyacht mit einer strukturellen Einheit, die für diese Größe selten ist: ein einteiliger 40-mm-Rumpf, ein voll verklebtes Deck und laminierte Schotten zeugen von einer Yacht, die für den Hochseeeinsatz der Kategorie A konzipiert ist. Ihr cockpitgesteuertes Segelhandling und das enorme Stauraumvolumen unter Deck machen sie zu einem passablen Zuhause auf Langstrecke und weniger zu einem Boot für Wochenendtörns an der Küste.
Vorteile
- Einteiliger Rumpf bis zu 40 mm mit allen Schotten an der Außenhaut laminiert
- CE-Kategorie A für Hochseetauglichkeit als Standard
- Aus der Plicht bedienbare Fallen, Reffen und selbstholende Winschen für einfache Handhabung mit kleiner Crew
- Ca. 3000 l Plicht- und 1800 l Pantry-Stauraum für ausgedehnte Törns
- Welttörn-zertifizierte wasserdichte Fenster und Sicherheitsglas-Luken
Nachteile
- Das Teakdeck erfordert im Laufe der Zeit regelmäßige Pflege von Polyurethan/Nahtverbindungen
- Der Saildrive setzt die Beine den Wartungsaufgaben des Dichtungsdeckels und der Anode aus
- Der Werft kann die Spezifikationen nach dem Klausel zur kontinuierlichen Weiterentwicklung geändert haben, was die Basis für das Gutachten erschwert
