Diseño y construcción
El Sirius 26 mide 7,9 metros de eslora total, con una manga de 2,75 metros y una eslora en flotación de 6,1 metros, proporciones que dan una relación eslora-manga de 2,87 y una relación desplazamiento/eslora de 258 —un velero pequeño moderadamente pesado que distribuye su volumen bajo y ancho—. El lastre asciende a 920 kilogramos frente a unos 2100 kilogramos de desplazamiento, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 44 % que explica la rigidez reportada con un ángulo de escora normal. El casco y la cubierta son de fibra de vidrio, con una cubierta con núcleo de balsa sobre un casco sólido, y el barco se ofreció en versiones con quilla fija de aleta y quilla pivotante; la versión de aleta cala unos 1,25 metros, mientras que la quilla pivotante oscila entre los 0,75 metros y los 1,32 metros, lo que permite a los propietarios cambiar la estabilidad de una quilla profunda por zonas poco profundas adecuadas para el remolque. Alrededor de 1980 se revisó la cubierta y se prolongó el techo de la carroza hacia proa con un aspecto más tradicional y cuadrado. Del total de unidades construidas, 20 barcos se completaron con un techo de carroza de madera y cubiertas de teca en lugar de la cabina moldeada estándar. (1)
Aparejo y maniobra
Como sloop a tope de palo, el Sirius 26 lleva una superficie vélica de referencia que le otorga una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,1, que sube a 19,4 con un génova al 135 %, y los análisis de la época situaron su aparejo entre las configuraciones más potentes de su clase de eslora. También se ofrecía un aparejo alto para los propietarios que deseaban más vela. El barco suele escorar hasta unos 25 grados, pero desarrolla una ardentía muy fuerte en ese ángulo, un rasgo que premia tomar rizos pronto en lugar de mantener toda la vela con brisa fresca. Con viento portante a un largo en excelentes condiciones puede promediar casi 6 nudos, muy cerca del máximo teórico de desplazamiento-eslora de 6,0 nudos para su longitud, y el coeficiente de vuelco de 2,17 significaba que no habría sido aceptado en regatas oceánicas; era un barco de temperamento costero y lacustre, no un crucero mundial. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el interior está acabado en teca, al igual que otros pequeños cruceros de su época, un enfoque cálido pero convencional para la eslora de 26 pies. El depósito de agua de 49 litros y la modesta capacidad de estiba reflejan el alcance de día y fin de semana del barco, más que el de un crucero independiente prolongado, y la revisión de la carroza cuadrada de 1980 añadió un perfil de camarote más tradicional sin cambiar la superficie base. La opción de quilla pivotante, en particular, hizo que el diseño resultara atractivo para los navegantes de remolque que querían un verdadero velero de quilla que pudiera varar o almacenarse en seco en tierra con facilidad.
Problemas conocidos
La quilla de aleta de hierro es un punto de atención a largo plazo: a diferencia del plomo, las quillas de hierro son propensas a la oxidación y al fallo de los revestimientos en el encuentro con el reborde del casco. Cualquier Sirius 26 con quilla de aleta fija debe revisarse para detectar corrosión en la unión casco-quilla y filtraciones por corrientes parásitas a través de los elementos de sujeción. La cubierta con núcleo de balsa es otra zona donde la entrada de agua puede pudrir el núcleo; los 20 barcos con carroza de madera y cubierta de teca presentan una exposición adicional en las costuras y líneas de los tornillos de refuerzo. Esa marcada presión en el timón cuando se navega bien escorado es una característica de maniobra más que un defecto, pero significa que un timonel desprevenido puede verse sobrepasado rápidamente en una racha.
Refits y propiedad
Los propietarios han modernizado el barco donde más importa. Un refit reportado sustituyó los winches Parat 18 originales por unidades Andersen 28St, que el propietario consideró una adaptación muy buena y una mejora significativa para el manejo del génova. Las opciones de motor variaron a lo largo de la construcción; se registraron diésel Farymann o Bukh, y las instalaciones posteriores incluyeron motores Volvo Penta y Beta Marine con transmisiones por eje, por lo que el casco específico de un comprador puede diferir drásticamente en cuanto a propulsión y tipo de quilla.
El veredicto
El Sirius 26 es un crucero pequeño sensato y de gran manga, con la sensación real de un velero de quilla y una evolución de cubierta utilizable que mejoró el aspecto sin alterar el diseño. Sus cifras de relación peso-eslora y lastre le otorgan serenidad en condiciones costeras normales, y la versión de quilla pivotante abre zonas poco profundas a las que la mayoría de los barcos de 26 pies no pueden llegar. La quilla de hierro y la cubierta de balsa exigen disciplina en la inspección, pero la sencillez del barco y la familiaridad con los 260 unidades facilitan encontrar repuestos y consejos.
Pros
- La manga y el lastre proporcionan una sensación de estabilidad y amplitud para 26 pies.
- La opción de quilla pivotante abre la puerta a zonas poco profundas y al almacenamiento en remolque.
- Gran familiaridad del mercado de accesorios con los 260 construidos.
Cons
- Quilla de aleta de hierro propensa a la corrosión en el encaste casco-quilla
- Cubierta con núcleo de balsa vulnerable a las filtraciones de agua
- Fuerte ardentía a los 25 grados de escora
