Conception et construction
Le Sirius 26 mesure 7,9 mètres de longueur hors-tout (LHT), avec un maître-bau de 2,75 mètres et une longueur à la flottaison (LWL) de 6,1 mètres. Ces proportions offrent un ratio longueur/largeur (L/B) de 2,87 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 258 — un petit voilier modérément lourd qui porte son volume bas et large. Le lest atteint 920 kilogrammes pour un déplacement d'environ 2100 kilogrammes, soit un ratio lest/déplacement de 44 % qui explique la raideur à la toile signalée à un angle de gîte normal. La coque et le pont sont en fibre de verre, avec un pont en sandwich balsa sur une coque monocoque, et le bateau était proposé en version à quille fixe ou à quille pivotante ; la version à quille fixe affiche un tirant d'eau d'environ 1,25 mètre, tandis que la quille pivotante varie de 0,75 mètre à 1,32 mètre, permettant aux propriétaires d'échanger la stabilité d'une quille profonde contre des eaux peu profondes adaptées au transport sur remorque. Vers 1980, le pont a été révisé et le rouf prolongé vers l'avant avec un aspect plus traditionnel à angles arrondis. Sur la production totale, 20 bateaux ont été construits avec un rouf en bois et des ponts en teck plutôt que la cabine moulée standard. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Sirius 26 affiche une surface de voilure de référence qui lui donne un ratio surface de voile/déplacement de 16,1, montant à 19,4 avec un génois de 135 %, et les analyses de l'époque plaçaient son gréement parmi les configurations les plus puissantes de sa catégorie de taille. Un gréement plus haut était également proposé pour les propriétaires désireux d'avoir plus de toile. Le bateau gîte généralement jusqu'à environ 25 degrés mais développe une barre ardente très marquée à cet angle, un trait qui encourage à prendre un ris tôt plutôt qu'à continuer à naviguer au grand jeu dans une brise fraîche. Au travers par mer belle et dans un excellent état, il peut moyenniser près de 6 nœuds, proche du maximum théorique de 6,0 nœuds pour sa longueur, et son ratio de risque de chavirage de 2,17 signifie qu'il n'aurait pas été accepté dans des courses océaniques — un bateau de tempérament côtier et lacustre, pas un tour du monde. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est fini en teck à l'instar d'autres petits croiseurs de l'époque, une approche chaleureuse mais conventionnelle pour cette longueur de 26 pieds. Le réservoir d'eau de 49 litres et les rangements modestes reflètent le programme du bateau — navigation à la journée et week-end — plutôt que la croisière indépendante à long terme. La version modifiée de 1980 avec un rouf carré a ajouté un profil de cabine plus traditionnel sans changer la surface de base. L'option de quille pivotante en particulier rendait ce modèle très attractif pour les adeptes du transport sur remorque qui recherchaient un véritable quillard pouvant s'échouer ou se stocker facilement à sec sur la côte.
Known Issues
La quille à aileron en fonte est un point de vigilance à long terme : contrairement au plomb, les quilles en fonte sont sujettes à la rouille et à l'effritement du revêtement là où elles rencontrent la flèche de la coque. Tout Sirius 26 équipé d'une quille fixe doit être inspecté pour détecter toute corrosion de la liaison coque-quille et tout fuite de courant de frottement à travers les fixations. Le pont en sandwich balsa est une autre zone où les infiltrations d'eau peuvent faire pourrir l'âme ; les 20 exemplaires avec rouf en bois et ponts en teck présentent une exposition supplémentaire aux joints et aux lignes de fixation. Cette forte accélération à la barre lorsque le bateau gîte bien est une caractéristique de comportement plutôt qu'un défaut, mais cela signifie que si le barreur n'est pas préparé, il risque de se retrouver rapidement surtoilé dans une rafale.
Refits et propriétaires
Les propriétaires ont modernisé le bateau là où cela compte. Un refit signalé a remplacé les winches Parat 18 d'origine par des unités Andersen 28St, que le propriétaire a jugées parfaitement adaptées et offrant une amélioration significative pour la manipulation du génois. Les choix de moteur variaient selon les constructions, avec des moteurs diesel Farymann ou Bukh signalés, tandis que les installations ultérieures comprenaient des motorisations Volvo Penta et Beta Marine en ligne, de sorte qu'une coque particulière peut différer nettement d'une autre tant en propulsion qu'en type de quille.
Le verdict
Le Sirius 26 est un petit croiseur sensé et large, offrant le comportement d'un véritable quillard avec une évolution de pont très pratique qui améliore l'esthétique sans altérer la ligne d'eau. Ses ratios poids/longueur et lest lui confèrent du calme dans les conditions côtières normales, et la version à quille pivotante ouvre l'accès aux zones peu profondes que la plupart des 26 pieds ne peuvent atteindre. La quille en fonte et le pont en balsa exigent une discipline d'inspection, mais la simplicité du bateau et sa grande diffusion permettent de trouver facilement des pièces de rechange et des conseils.
Les points forts
- Largeur et lest offrant une sensation de stabilité et d'espace pour 26 pieds
- L'option de quille pivotante ouvre l'accès aux zones peu profondes et au stockage sur remorque
- Grande familiarité du marché de l'occasion avec les 260 construits
Les points faibles
- Quille à aileron en fonte sujette à la corrosion au niveau de la liaison coque-quille
- Pont en sandwich balsa vulnérable aux infiltrations d'eau
- Barre ardente prononcée dès 25 degrés de gîte
