Design und Konstruktion
Die Sirius 26 hat eine Länge über alles von 7,9 Metern, eine Breite von 2,75 Metern und eine Wasserlinienlänge von 6,1 Metern. Diese Proportionen ergeben ein Verhältnis von Länge zu Breite von 2,87 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 258 – ein moderat schweres kleines Boot, das sein Volumen tief und breit trägt. Der Ballast beläuft sich auf 920 Kilogramm bei einer Verdrängung von rund 2100 Kilogramm, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 44 Prozent entspricht und die berichtete Steifigkeit bei normaler Krängung erklärt. Rumpf und Deck sind aus GFK, wobei das Deck mit einem Balsaholzkern auf einem festen Rumpf aufgelegt ist. Das Boot wurde in den Versionen mit Festkiel und Schwenkkiel angeboten; die Flossenkiel-Version hat einen Tiefgang von etwa 1,25 Metern, während der Schwenkkiel zwischen 0,75 Metern und 1,32 Metern schwankt, sodass Eigner die Stabilität eines tiefen Kiels gegenüber trailerfreundlichen Flachwasserrevieren eintauschen können. Um 1980 wurde das Deck überarbeitet und das Kajütdach nach vorn verlängert, wodurch ein traditionellerer, abgerundeter Look entstand. Von der Gesamtproduktion wurden 20 Boote mit einem hölzernen Kajütdach und Teakdecks anstelle der Standard-Kabine fertiggestellt. (1)
Rigg und Seeverhalten
Als Masttoppslup verfügt die Sirius 26 über eine Referenzsegelfläche, die ihr ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 16,1 verleiht, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 19,4 ansteigt. Zeitgenössische Analysen ordneten ihr Rigg zu den leistungsstärksten ihrer Größenklasse ein. Für Eigner, die mehr Segelfläche wünschten, wurde auch ein hohes Rigg angeboten. Das Boot krängt in der Regel bis zu etwa 25 Grad, entwickelt jedoch bei diesem Winkel eine sehr ausgeprägte Luvgierigkeit. Dieses Merkmal belohnt frühzeitiges Reffen statt des Vollsegelns bei einer frischen Brise. Auf einem raumen Kurs in hervorragendem Zustand kann sie durchschnittlich fast 6 Knoten laufen – nahe am theoretischen theoretischen Verdrängungs-Rumpf-Maximum von 6,0 Knoten für ihre Länge. Das Kenterungsverhältnis von 2,17 bedeutete, dass sie für Hochseeregatten ungeeignet gewesen wäre – sie war im Temperament ein Boot für Küsten und Seen, kein Globussegler. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum wie bei anderen kleinen Fahrtenyachten dieser Ära mit Teakholz ausgestattet – ein warmes, aber konventionelles Vorgehen für die 26-Fuß-Länge. Der 49-Liter-Wassertank und die bescheidenen Stauräume spiegeln den Einsatzbereich des Bootes für Tagestouren und Wochenendtörns wider und weniger das autarke Fahrtensegeln auf Langstrecke. Die abgerundete Überarbeitung des Kajütaufbaus aus den 1980er Jahren führte zu einem traditionelleren Kabinenprofil, ohne die Grundfläche zu verändern. Insbesondere die Schwenkkiel-Option machte den Entwurf für Trailersegler attraktiv, die ein echtes Kielschiff suchten, das sich leicht trockenfallen oder an Land lagern ließ.
Bekannte Schwachstellen
Der Flossenkiel aus Eisen erfordert langfristige Aufmerksamkeit: Im Gegensatz zu Blei neigen Eisenkiele zu Rost und Haftungsverlust an der Verbindung mit dem Rumpfflansch. Jede Sirius 26 mit festem Flossenkiel sollte auf Korrosion an der Kiel-Rumpf-Verbindung und Leckagen durch Kielbolzen überprüft werden. Das Deck mit Balsaholzkern ist ein weiterer Bereich, in dem Wassereintritt den Kern verrotten lassen kann; die 20 Boote mit Holz-Kajütaufbau und Teakdeck sind zudem an Naht- und Befestigungslinien besonders anfällig. Die spürbare Ruderbelastung bei guter Krängung ist eher eine Charakteristik des Seeverhaltens als ein Mangel, bedeutet jedoch, dass ein unvorbereitetes Steuerrad in einer Böe schnell übermäßig stark belastet wird.
Refits und Eignerschaft
Eigner haben das Boot dort modernisiert, wo es zählt. Ein Bericht über ein Refit besagt, dass die originalen Parat 18 Winschen durch Andersen 28St-Einheiten ersetzt wurden, was der Eigner als sehr gute Passform und eine spürbare Verbesserung für die Handhabung der Genua empfand. Die Motorisierung variierte je nach Baujahr; bekannt sind unter anderem Farymann- oder Bukh-Diesel. Spätere Installationen umfassten auch Volvo Penta- und Beta Marine-Motoren mit Wellenantrieb. Daher kann sich der Antrieb sowie der Kieltyp eines bestimmten Rumpfes des Käufers stark vom nächsten unterscheiden.
Das Fazit
Die Sirius 26 ist eine vernünftige, breite kleine Fahrtenyacht mit dem Charakter eines echten Kielboots und einer praktischen Decksform, die das Aussehen verbessert hat, ohne den Entwurf zu verfälschen. Ihre Kennzahlen für Gewicht-Länge und Ballast sorgen für Gelassenheit bei normalen Küstenbedingungen, und die Schwenkkiel-Version öffnet flache Reviere, die die meisten 26-Fuß-Boote nicht erreichen können. Der eiserne Kiel und das Balsadeck erfordern eine gewisse Sorgfalt bei der Inspektion, aber die Einfachheit des Bootes und die große Bekanntheit der 260er-Klasse machen Ersatzteile und Beratung leicht zugänglich.
Vorteile
- Breite und Ballast vermitteln für 26 Fuß ein stabiles, geräumiges Gefühl
- Die Schwenkkiel-Option öffnet flache Gewässer und den Trailer-Lagerplatz
- Große Kompatibilität mit dem Zubehörmarkt durch die große Zahl der gebauten 260er
Nachteile
- Eisen-Flossenkiel anfällig für Korrosion an der Rumpfnachverbindung
- Deck mit Balsakern anfällig für Wassereinbruch
- Starke Luvgierigkeit bei 25 Grad Krängung
