设计与建造
Sirius 26 的船体总长 (LOA) 为 7.9 米，型宽为 2.75 米，水线长为 6.1 米。这些比例带来了 2.87 的长宽比 (L/B) 和 258 的排水量-长度比 (D/L)——这是一艘中等偏重的小船，其空间布局低矮且宽敞。压舱重量达到 920 公斤，而排水量约为 2100 公斤，压舱比为 44%，这解释了其在正常横倾角下表现出的稳性。船体和甲板均采用玻璃钢材质，实心船体上覆盖轻木夹芯甲板。该船提供固定鳍龙骨和摆动龙骨两种版本；鳍龙骨版本的吃水约为 1.25 米，而摆动龙骨的吃水范围在 0.75 米至 1.32 米之间，让船主能够在深龙骨的稳性与便于拖车运输的浅吃水之间进行权衡。大约在 1980 年左右，甲板进行了修改，舱顶向前延伸，呈现出更传统的方形外观。在整个建造总量中，有 20 艘船完成了木质舱顶和柚木甲板的建造，而非标准的模压舱室。 (1)
帆装与操控
作为一艘桅顶索具单桅纵帆船，Sirius 26 拥有标准的帆面积，使其帆面积-排水量比 (SA/D) 达到 16.1，如果使用 135% 的热那亚帆，则该比例可升至 19.4。当时的技术分析认为，其帆装配置在同尺寸级别中属于较为强劲的类型。对于需要更多帆面积的船主，船厂还提供了高桅杆版本。该船通常会横倾至约 25 度，但在该角度下会产生非常强烈的迎风舵倾向，这一特性鼓励及早缩帆，而不是在强风中坚持全帆航行。在状况极佳的情况下，它在横风航段的平均航速可达近 6 节，接近其长度对应的理论排水型船体最大速度 6.0 节。而 2.17 的翻覆筛查比意味着它无法获得参加大洋比赛的资格——它天生是适合沿海和湖泊的船只，而非环球航行者。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，内装采用柚木饰面，与那个时代其他小型巡航帆船类似，这是一种针对 26 英尺尺寸的温馨但传统的处理方式。49 升的水箱和适中的储物空间反映了这艘船适合日间和周末的活动范围，而不是长期独立巡航。1980 年方头式舱顶改型增加了更传统的船舱轮廓，而没有改变其基础占地面积。特别是摆动龙骨版本，使该设计对那些想要一艘可以搁浅或易于在岸上存放的真正龙骨帆船的拖车水手极具吸引力。
常见问题
铁制鳍龙骨是需要长期关注的焦点：与铅不同，铁龙骨在与船体法兰连接的部位容易生锈和涂层失效，任何配备固定鳍龙骨的 Sirius 26 都应检查龙骨与船体连接处的腐蚀情况以及紧固件是否存在杂散电流泄漏。轻木夹芯甲板是另一个水分侵入会导致夹芯腐烂的区域；配备柚木甲板的 20 艘木质升高式舱顶船在接缝和紧固件线条处有额外的暴露风险。在横倾良好时明显的舵荷载是一种操纵特性而非缺陷，但这确实意味着在阵风中，未准备好的操舵者可能会迅速感到舵力过载。
翻新与所有权
船主们在关键部位对船只进行了现代化改造。一位船主报告称，他在翻新时将原装的 Parat 18 绞盘更换为 Andersen 28St 单元，船主发现这对热那亚帆的操作非常合适，是一次意义重大的升级。发动机选择因建造年份而异，记录中提到过 Farymann 或 Bukh 柴油机，而后期的安装还包括通过轴传动系统的 Volvo Penta 和 Beta Marine 动力，因此买家手中的特定船体在动力系统以及龙骨类型上可能与下一艘有明显差异。
总结
Sirius 26 是一款务实、宽体且具有真正龙骨船质感的小型巡航帆船，其可利用的甲板演变在不破坏设计的前提下提升了外观。它的重量-长度比和压舱数据使其在常规沿海海况下保持沉稳，而摆动龙骨版本则打开了大多数 26 英尺船只无法到达的浅水区域。铁龙骨和轻木甲板需要严格的检查纪律，但该船的简单性和 260 艘船的普及度使得配件和信息很容易找到。
优点
- 对于 26 英尺的船体，其型宽和压舱提供了稳定、宽敞的感觉
- 可选配摆动龙骨，便于在浅水区航行和拖车存放
- 拥有大量基于 260 建造的成熟配件市场
缺点
- 铁制鳍龙骨在船体连接处易发生腐蚀
- 巴沙木夹芯甲板易受水分侵入
- 在 25 度横倾时具有强烈的迎风舵倾向
