Design a konstrukce
Sirius 26 má celkovou délku (LOA) 7,9 metru, šířku 2,75 metru a délku na vodorysce 6,1 metru. Tyto rozměry dávají poměr délky k šířce (L/B) 2,87 a poměr výtlaku k délce (D/L) 258 – což je středně těžká malá loď, která nese svůj objem nízko a široce. Zátěž dosahuje 920 kilogramů při hmotnosti prázdné lodi kolem 2100 kilogramů, což představuje poměr zátěže k výtlaku 44 %, který vysvětluje uváděnou tuhost při normálním úhlu náklonu. Trup i paluba jsou z laminátu, přičemž paluba s balsovým jádrem je položena na pevném trupu. Loď byla nabízena ve verzi s pevným finkýlem i sklopným kýlem; verze s finkýlem má ponor přibližně 1,25 metru, zatímco sklopný kýl se pohybuje od 0,75 metru do 1,32 metru, což majitelům umožňuje vyměnit stabilitu hlubokého kýlu za snadnou přepravu na mělčinách. Kolem roku 1980 byla upravena paluba a střecha nástavby byla prodloužena dopředu s tradičnějším, hranatým vzhledem. Z celkové produkce bylo dokončeno 20 lodí s dřevěnou střechou nástavby a teakovou palubou namísto standardního laminátového interiéru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jako šalupa s vrcholovou takeláží má Sirius 26 referenční plochu plachet, která jí dává poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 16,1, jež se s 135% genovou zvyšuje na 19,4. Analýzy tehdejší doby řadily její oplachtění mezi nejsilnější v této velikostní třídě. Pro majitele, kteří chtěli více plochy plachet, byla nabízena i vyšší takeláž. Loď obvykle nakloní asi na 25 stupňů, ale při tomto úhlu vykazuje velmi silnou tendenci vyostřovat do návětří, což je vlastnost, která odměňuje včasné refování spíše než nést plné plachty v silném větru. Při plavbě na boční vítr ve vynikajícím stavu dokáže dosahovat průměrné rychlosti téměř 6 uzlů, což je blízko teoretického limitu výtlakového trupu 6,0 uzlu pro danou délku. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,17 znamenal, že by se na oceánských závodech neprobojovala – byla to loď svou povahou pro pobřežní plavbu a jezera, nikoli pro plavbu kolem světa. (2)
Ubytování
Pod palubou je interiér obložen teakem, podobně jako u jiných malých cruiserů té doby – což je teplý, ale konvenční přístup k délce 26 stop. Vodní nádrž o objemu 49 litrů a skromné úložné prostory odrážejí spíše denní a víkendové využití lodi než dlouhé nezávislé plavby. Přepracování střechy nástavby z roku 1980 s hranatým profilem dodalo tradičnější profil kajuty, aniž by se změnila základní plocha. Volba se sklopným kýlem navíc činila tento design atraktivním pro jachtaře na přívěsu, kteří chtěli skutečnou kýlovou loď, kterou lze snadno vysušit nebo uskladnit na souši.
Známé problémy
Litinový ploutvový kýl vyžaduje dlouhodobou pozornost: na rozdíl od olova jsou litinové kýly náchylné k rezivění a degradaci povrchové úpravy v místech, kde se setkávají s přírubou trupu. U každé lodi Sirius 26 s pevným finkýlem by měla být zkontrolována koroze spoje kýlu a trupu a průnik střídavého proudu kolem upevňovacích prvků. Paluba s balsovým jádrem je další oblastí, kde může zatékání vody způsobit hnilobu jádra; 20 lodí s dřevěnou střechou nástavby a teakovou palubou má navíc vyšší riziko v místech spár a upevňovacích prvků. Výrazné zatížení kormidla při velkém náklonu je spíše charakteristikou ovladatelnosti než vadou, ale znamená to, že nepřipravenému kormidelníkovi může být v poryvu větru rychle přetíženo kormidlo.
Refity a vlastnictví
Majitelé loď modernizovali tam, kde to bylo nejdůležitější. Jeden z nich uvedl, že při refitu vyměnil původní vinšny Parat 18 za jednotky Andersen 28St, které podle něj skvěle sedí a představují významné vylepšení pro ovládání genovy. Volba motoru se u různých lodí lišila – uváděly se diesely Farymann nebo Bukh, zatímco pozdější instalace zahrnovaly motory Volvo Penta a Beta Marine s hřídelovým pohonem. Proto se konkrétní trup kupujícího může v pohonném systému i typu kýlu výrazně lišit od dalšího.
Verdikt
Sirius 26 je rozumný, široký malý cruiser s opravdovým pocitem z kýlové lodi a užitečnou evolucí paluby, která vylepšila vzhled, aniž by narušila původní koncept. Její poměr hmotnosti k délce a parametry zátěže jí dodávají klid v běžných pobřežních podmínkách a verze se sklopným kýlem otevírá mělká místa, kam se většina lodí o délce 26 stop nedostane. Litinový kýl a balsová paluba vyžadují disciplínu při kontrole, ale jednoduchost lodi a její obrovská známost ve 260-ti lodích usnadňují shánění náhradních dílů a rad.
Klady
- Šířka a zátěž poskytují na délku 26 stop stabilní a prostorný pocit
- Volba se sklopným kýlem otevírá přístup do mělkých vod a možnost skladování na přívěsu
- Velmi dobře známá komunita prodloužené podpory modelu 260
Zápory
- Litinový ploutvový kýl náchylný ke korozi ve spoji s trupem
- Paluba s balsovým jádrem je náchylná k zatékání vody
- Silná tendence vyostřovat do návětří při 25 stupních náklonu
