Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta están moldeados en fibra de vidrio, con un lastre de hierro de 2.866 libras dentro de un desplazamiento de 6.614 libras para una relación lastre-desplazamiento del 43 %, una cifra superior a dos tercios de los diseños de veleros comparables, lo que otorga al LM 26 una postura firme y tranquilizadora para su tamaño de ancla. Su relación eslora-manga de 2,79 sitúa su manga justo por debajo de los 9,5 pies, y en esa medida tiene más espacio interior que el 79 % de los barcos similares. La superficie mojada es de unas 226 pulgadas cuadradas con una quilla de aleta que cala aproximadamente 4,1 pies con carga, y su coeficiente de inmersión de 881 libras por pulgada indica que se asienta pesadamente para ser un barco de 26 pies. Un coeficiente de vuelco de 2,03 significa que no sería aceptado en regatas oceánicas, definiéndolo claramente como un motovelero para aguas protegidas. (1)
Aparejo y maniobra
El LM 26 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una relación superficie vélica-desplazamiento de 11,9 con la vela de referencia ISO y de 13,8 con un génova al 135 por ciento. Estas cifras lo sitúan por delante de solo el 8 por ciento de los diseños similares en velocidad con poco viento, y con más aparejo que el 34 por ciento de sus pares, está, según la propia clasificación de la base de datos, ligeramente inframotorizado. El equipo de labor y de jarcia de labor es modesto: las drizas de la mayor, el génova y el spinnaker miden cada una 74,5 pies de cabo de 5/16 de pulgada, mientras que las escotas de foque y génova son de 26,6 pies de cabo de 3/8 de pulgada y la escota mayor mide 66,4 pies de cabo de 3/8 de pulgada. Un motor diésel Bukh DV20 de 20 caballos de fuerza acciona un Saildrive, y su rendimiento de velocidad relativa de 12 significa que es más rápido que solo el 12 por ciento de los diseños similares, lo cual es adecuado para un motovelero cuyo encanto radica en la estabilidad, no en la rapidez. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el LM 26 está distribuido con dos camarotes y seis plazas para dormir, una generosa capacidad de alojamiento para un barco de su eslora que se apoya en la amplia manga que predicen sus proporciones. El programa del motovelero cambia algo de rendimiento por una comodidad protegida, y el recuento de seis literas confirma que es un barco pensado para el crucero costero familiar más que para regatas en solitario.
El veredicto
El LM 26 es un motovelero danés de propósito definido: muy lastrado para su tamaño, lo suficientemente ancho como para resultar espacioso bajo cubierta y construido en sencillo vidrio macizo por un astillero con un largo pedigrí de LM. No es un velero rápido con poco viento y nunca fue concebido para serlo; el plano de vela sin aparejo firme y sus bajas velocidades lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros estables, mientras que su coeficiente de vuelco lo mantiene en aguas costeras. Para un comprador que busque un crucero de bolsillo sencillo y estable con seis literas y una columna vertebral diésel, representa una opción coherente.
Pros
- Alta relación lastre-desplazamiento del 43 %, que supera a la mayoría de los diseños similares en términos de estabilidad.
- Interior amplio impulsado por la manga, con dos camarotes y seis plazas para dormir.
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza de un astillero danés reconocido.
Cons
- Ligeramente inframotorizado y lento con vientos flojos en comparación con sus competidores
- El coeficiente de vuelco excluye su participación en regatas oceánicas
- Solo unos 4,1 pies de calado con un rendimiento limitado con viento portante
