Tasarım ve Gövde Formu
Shogun 50'nin gövdesi, 3,92'lik boy/genişlik oranı ve 75'e yakın deplasman-boy (D/L) değeri ile genişlemekten ziyade ince olarak okunur; bu da dar ve kolayca yürütülen bir form sağlar. Maksimum genişlik, sığ sularda demirlemek için o kolay yürütülen gövdeyi oluşturmak amacıyla tam kıça kadar taşınmıştır; geniş baş kesitleri ise ince profilin önerdiğinden daha fazla form stabilitesine işaret eder. Keskin bir baş bodoslama ve baş taraftaki üst üste binen vuruntu koruyucuları (spray knockers) ile ters çevrilen baş profili, geleneksel gezi teknesi tarzından sıyrılır; baş bodoslama, şiyer hattının görsel bir uzantısı olacak şekilde tasarlanmıştır ve hiçbir kavislilik (camber) içermeyen dikey kıç aynalık maksimum güverte alanını ve yelken boyunu korur. Alçak ve zarif bir kasara, bir eleştirmenin "güzel" olarak nitelendirdiği güverte tasarımını tamamlar. (1)
Salma, Dümen ve İnşa
Hidrolik hareketli salma, bir düğmeye basılarak çalışır; su çekimini yukarıdayken 6 fit 7 inçten aşağıdayken 11 fit 6 inçe kadar düşürür ve 3,5 tonluk bir torpil ile %45 gibi yüksek bir balast oranına sahip demir taşır; karbon fiber salma pala yukarıdayken konumlandırılır ve Marstrom Composites tarafından imal edilir, direkler de aynı şekilde. Çift dümen palası, armanın kuvvet merkezinin daha geride yer alması nedeniyle normalden daha derin ve büyüktür; palalar, yüksek kaldırma kuvvetiyle laminar akışı korumayı amaçlayan affedici bir profili taşır. İnşa, sandviç dolgulu demir üzerine karbon fiber ve vakum epoksi kullanılarak gerçekleştirilmiştir; ahşap işçiliği ise karbon fiber dolgulu panellerde ve masif ahşap detaylarda kendini gösterir. Sandviç malzemenin üzerindeki ahşap kaplama ile hafiflik amacından taviz verilmemiştir. Güverte üstünü kaplayan 3,5 mm kalınlığında ince tik güverte kaplaması ise tasarımı tamamlar. (1)
Arma ve Yelken Planı
Fraksiyonel armalı sloop sistemi oldukça geride, hatta salmanın arkasında monte edilmiştir; direk teknenin en kıç tarafına yerleştirilmiştir. Bu düzen, makul boyutlarda bir otomatik tramola floku ve çift dümen dolabının oldukça gerisindeki bir iskota arabasına bağlı kare baş ana yelken için alan açarak 27,2'lik yelken alanı/deplasman (SA/D) oranıyla toplam yelken alanını maksimuma çıkarır. Dört adet ayarlanabilir flok yakası (üçü baş güvertede, biri bumba civadrasında) mürettebatın koşullara göre yelkenleri trim etmesini sağlarken, %110'luk baş yelken seçeneği hafif rüzgarlar için uygundur ve rüzgar arttığında sökülebilir iç ıstralyadan basılabilen otomatik tramola J3 yelkeni kullanılır. Küçük planlanmış yelken envanteri, tekneyi geniş bir rüzgar aralığında az sayıda mürettebatla kolayca idare edilebilir kılar.
Konaklama
Güverte altında Shogun 50, hacim yerine hızı tercih eder: Ana kamara 50 fitlik bir gezi teknesi için küçüktür ve tamboç merdivenleri dik görünse de işçilik detayları muhteşemdir. Kuzine her iki düzende de direğin baş tarafında konumlandırılmış olup küçüktür; ocak ve evye grubunun her iki yanında da tezgah alanı yoktur. Salona U şeklindeki bir yemek masası hakimdir; bir tuvalet salma kasasının iskele tarafında yer alırken, kıçtaki aynalık yansıması olan kıç kamaralar çizimlere göre her birinde çift kişilik yataklar barındırır. İç yerleşimler müşteri taleplerine göre şekillendirilmiştir; ilk üretilen gövdede tamboç girişinin yanına baloncu ispanyotlarını sarabilecek genişlikte bir çalışma alanı, baş tarafta salma kasasının iki yanında tuvaletler ve kuzine ile ana kamaraya dönüşebilen bir salon yerleştirilmiştir. Güvertede ise büyük ve konforlu bir havuzluk tasarımı dikkat çeker; buradaki oturma bankları üzerinde kestirme kadar geniş olmasının yanı sıra çalışan mürettebat için de yeterli alan bırakır. Baş taraftaki banklar ise çift amaçlı kullanım konseptini destekler niteliktedir.
Karar
Shogun 50; yarış DNA'sını hem sığ takımadalar sularına hem de açık deniz parkurlarına uygun dar ve hareketli salmalı bir gövdeye sığdıran, amaca yönelik olarak inşa edilmiş hafif deplasmanlı bir yarış-gezi teknesidir. Karbon sandviç yapısı ve kıç tarafa ağırlık verilmiş arması hız ve az mürettebatla kontrol sunar; ancak iç mekan, boyuna göre tavizsiz derecede kompakttır ve kuzine imkanları oldukça yetersizdir.
Avantajlar
- 3,5 tonluk torpil salma ile hidrolik kaldırılabilir salma sistemi %45 balast oranı ve 6'7"–11'6" su çekimi aralığı sunar
- Kıç tarafa monte edilmiş, otomatik tramola floku ve kare baş ana yelkenli arma, az yelkenle yüksek performans sağlar
- Muhteşem iç detaylara sahip karbon-epoksi sandviç gövde yapısı ağırlığı düşük tutar
- Uzanma boyunda bankları ve çift amaçlı baş koltuklarıyla geniş ve konforlu havuzluk
Dezavantajları
- Dik tamboç merdivenlerine sahip 50 fitlik bir tekne için ana kamara küçüktür
- Mardinin baş tarafında yer alması, küçük boyutu ve fırın/buzdolabı ile lavaboların yanında yeterli tezgah alanının bulunmaması
- Dar genişlik ve azalan iç hacim, gezi konforunu sınırlar
