Diseño y construcción
Los cascos llevan una quilla a aproximadamente un tercio de su eslora en medio del barco y presentan proas verticales con la viga transversal delantera situada justo detrás de ellas, mientras que los timones de pala completan el perfil de gobierno. Los primeros barcos se construyeron en sándwich de espuma utilizando vidrio unidireccional y biaxial, y los modelos más recientes pasaron a una construcción ligera de PRFV. La manga de 19½ pies del catamarán lo sitúa en el lado más ancho de las proporciones de los catamaranes, y esa anchura adicional le otorga la estabilidad necesaria para portar una vela mayor muy cuadrada sin problemas. Las miniquillas fijas de dos metros definen la forma de la obra viva, y la plataforma de unión (bridgedeck) ofrece una altura libre de 29 pulgadas, una cifra que, en la práctica, proporcionó una incidencia sorprendentemente baja de golpes de ola contra la plataforma de unión incluso con mar gruesa.
Aparejo y maniobra
La mayoría de los cabos de control se llevan a popa hasta el puesto de mando, y el foque autovirante hace que el velero sea realmente fácil de navegar en solitario o con tripulación reducida. Una base de mástil con bisagra permite arriar el aparejo hacia proa con el mínimo esfuerzo, una gran ventaja para el transporte en remolque o para pasar bajo puentes bajos. El lanzamiento original llevaba un motor diésel Bukh intraborda, pero los operadores de chárter solicitaron motores fueraborda gemelos para facilitar el mantenimiento y la maniobrabilidad, y esa configuración se convirtió en el estándar para la familia. Estos motores Yamaha de cuatro tiempos de 9,9 hp utilizan una relación de transmisión de empuje alto de 3:1 con ejes extra largos y se montan sobre soportes elevables que mantienen las hélices limpias, seguras y libres de resistencia. Los probadores consideraron que la navegación era ágil y viva en condiciones duras, y el capitán Royce Black no solo condujo uno de forma segura a través de un huracán de Categoría 5, sino que también registró más de 25 nudos navegando a palo seco; el diseñador Richard Ward señala que varios llegaron a Nueva Zelanda y Hawái tras sobrevivir a tormentas de 70 nudos. El barco puede mostrar movimientos bruscos en mares confundidos o al ceñir contra una marejadilla fuerte, pero los propietarios informan que su rendimiento es menos sensible al peso que el de otros catamaranes en los que han navegado.
Accommodations
La distribución rechaza la habitual división entre el salón y la bañera: la zona de estar abierta elimina por completo esa separación, con tres camarotes integrados en los cascos y una cocina situada en la parte inferior. Las ventanas panorámicas y las escotillas que se abren hacia proa ofrecen vistas casi despejadas, una ventilación generosa y refugio, mientras que la altura interior permite estar cómodamente sentado a cualquier persona de hasta 1,93 m (6 pies 4 pulgadas). Una escalera retráctil se guarda entre los trampolines, y la cubierta de proa combina un trampolín de malla con una cubierta rígida sólida tipo "pasarela de gato". Un propietario de larga data describió la visibilidad de 360 grados del salón principal protegido cuando se está sentado como la característica que más distingue al barco, y colocó el salón, el camarote y la cocina a lo largo del eje de arribo para que el movimiento sea tolerable; él y su esposa recorrieron más de 25 000 millas náuticas en un ejemplar de 2000 y calificaron la distribución como excepcionalmente cómoda. Al escribir en YachtSite, los críticos encontraron la cocina muy buena y funcional, y consideraron que su tamaño es adecuado para vivir a bordo durante semanas o más tiempo, aunque más apto para una pareja con algún invitado ocasional que requiera poco mantenimiento.
Problemas conocidos
Algunos propietarios e inspectores han señalado problemas con las ventanas de policarbonato en los primeros modelos de Seawind 1000, un punto que merece ser examinado con lupa en cualquier casco de la primera producción.
Refits y propiedad
El arco de popa de serie ya permite alojar paneles solares, asientos, una barbacoa y pescantes para la auxiliar, por lo que muchas mejoras se construyen sobre él en lugar de contra él. La configuración de doble motor fueraborda mantiene el mantenimiento sencillo y económico en comparación con los motores intraborda, y el velero sigue siendo lo suficientemente pequeño como para facilitar su operación y conservación. El Seawind 1000 es un crucero costero y de altura manejable y bien pensado, cuyos sistemas recompensan a un propietario que valora la sencillez sobre la complejidad.
El veredicto
El Seawind 1000 consolidó la reputación de Seawind como astillero de catamaranes de crucero y sigue siendo una plataforma sensata y sin complicaciones. Su distribución abierta con salón en bañera, su gran estabilidad por manga y su aparejo para tripulación reducida son ideales para una pareja que busca una auténtica credibilidad en navegación de altura sin sistemas complejos.
Pros
- Los dos fuerabordas en soportes elevables simplifican el mantenimiento y reducen la resistencia al avance
- La distribución abierta de salón con bañera ofrece una visibilidad protegida de 360 grados
- La manga y las quillas mini proporcionan estabilidad con baja incidencia de golpes de proa en la plataforma de unión (1)
Cons
- Movimiento brusco al ceñir con mar fuerte o cruzada
- Ventanas de policarbonato en los primeros modelos propensas a problemas conocidos
- Es mejor como barco para parejas que como crucero familiar a tiempo completo (1)
