Ontwerp en constructie
De meest kenmerkende aanpassing van de XL is de verlenging van 850 mm die in elke rompmal is ingebouwd bij het achterschip. Dit idee ontstond uit doe-het-zelfwerkzaamheden van enkele eigenaren van een North American Seawind die tijdens wedstrijden sneller wilden varen. De werf beweert dat deze extra waterlijnlengte potentieel één knoop toevoegt aan de bootssnelheid. Constructief zijn de rompen met elkaar verbonden door vijf doorgeboute aluminium dwarsbalken, waaronder één onder de mastvoet. De dekconstructie is verstijfd door meegegoten zitplaatsen en kajuittrap. Het laminaat bestaat uit vinylesterhars en schuim, waarbij gesneden polyestervezels en geweven polyester het polyurethaanschuim omsluiten, met een vinylester hechtlagen onder de gelcoat die osmosebestendig is. De specificaties van het laminaat zijn goedgekeurd door de NSW Maritime Authority om te voldoen aan de Australian Survey Standards. Meegegoten antislipdekken maken het geheel compleet. (1)
Tuigage en bediening
De tuigage is een fractionele sloep op een aluminium mast van Tempo Spars met dubbele, naar achteren geplaatste en naar voren gerichte tri-star-salingen, verstijfd door boven- en onderste diamantstagen van 8 mm 1x19 staaldraad. De mastvoet rust op een scharnierpoot waardoor de mast naar voren kan worden neergelaten, en de masttopwanten met een 7/8e voorstag van 10 mm 1x19 staaldraad houden de mast rechtop; de wanten zijn gemonteerd op externe puttingijzers en de voorstag op een scharnier aan de voorste dwarsbalk. De zeilbediening is grotendeels in de kuip geconcentreerd: alle trimlijnen lopen naar achteren, het volledig doorgelate grootzeil wordt in een lazy-jack zak getrokken en gehesen op een dubbel schotblok op het hoofdkussen, en het zelfkerende voorzeil heeft een 2:1 schootspanning via een grootschootblok met een op de rails verstelbare kar. Het eindboom-grootzeilschoot heeft een 8:1 spanningsverhouding op een kar die over bijna de volledige breedte van de achterste dwarsbalk loopt.
Testzeilers merkten dat de 1000 XL gemakkelijk draaide op zijn lengte met één motor vooruit en één achteruit, en nauwkeurig kon worden gestuurd op een enkele lopende motor. Onder zeil hield hij perfect zijn koers aan de wind, nam hij snelheid toen de wind opstak en minderde hij vaart zodra de bries afnam. In een wisselende noordooster van 15 tot 20 knopen varieerde hij van 6,5 tot ongeveer acht knopen aan de wind, en haalde hij 8 tot 10 knopen met doorgevallen schoten, hoewel hij in snelheid achteruitging zodra hij recht stond met de kleine fok. Het roer voelde strak en zwaar aan bij wind onder de acht knopen, maar werd aanzienlijk lichter zodra de wind de tien knopen passeerde. Testers merkten een prettige beweging op in korte, steile golfslag en geen paaltjes pikken. (1)
Accommodatie
De geïntegreerde kuip en salon vormen één sociale ruimte die normaal gesproken alleen op veel grotere boten beschikbaar is. De voorramen openen op gasveren voor ventilatie, en de salon biedt plaats aan acht personen — tien met de optionele zachte ijskistbank — terwijl de dinette kan worden omgebouwd tot een kingsize kooi. Benedendeks bieden zowel de eigenaarsversie als de charterindeling slaapplaatsen voor acht personen, vier per romp. De eigenaarsversie plaatst een grote achterbadkamer en een grote kooi in de bakboordromp, terwijl de stuurboordromp dubbele kooien herbergt die worden gescheiden door een grote kombuis met kasten tot de volle hoogte en een tweepits kookplaat. Brede kajuittrappen verbinden elke romp met het brugdek, en de afwerking bestaat uit Amerikaans eiken met gestreepte teak/hulst vloeren.
Bekende problemen
Er zijn twee door de indeling veroorzaakte ongemakken bij dit ontwerp. De grootschootkar bevindt zich over bijna de volledige breedte van de achterbalk en kan in de weg zitten voor de benen van passagiers op de targa; ook de grootschoot zelf belemmert de beenruimte op de targa. Wat betreft de prestaties laat de boot matigheid zien bij licht weer, met een zwaar roer en een kleine fok die onder helling voor de wind snel zijn grip verliest.
Refits en eigendom
Elke romp is uitgerust met een Yamaha 9,9 pk High Thrust buitenboordmotor op veerondersteunde hefbare steunen onder de ophaalbare luiken, die meer dan vijf meter van elkaar verwijderd zijn; testers vonden ze gemakkelijk te hijsen in de omheinde fairings. De targa-beugel draagt twee 120 W zonnepanelen die drie 120 Ah diepcyclusaccu's voeden. Een optionele ankerlier strekt zich onder waterlijn uit om de boot te stabiliseren en het lawaai aan de ankerlijn te verminderen. De optionele apex-boegspriet draagt een rolfok die geen UV-bestendigheid heeft en na gebruik onder dek moet worden gestald; een asymmetrische spinnaker kan als alternatief tussen beide boegen overstag gaan.
Het oordeel
De Seawind 1000 XL is een goed doordachte, uitgerekte kleine catamaran die de vindingrijkheid van zelfbouwers omzet in een productievoordeel. Hij combineert een stijve constructie met een aluminium dwarsbalk met een door de kuip bedienbare tuigage en een werkelijk grote geïntegreerde leefruimte. Ze is handzaam onder dubbele buitenboordmotoren en uitgebalanceerd onder zeil zodra de wind toeneemt, hoewel traagheid bij licht weer en de beperkte zitruimte op de targa wel reële compromissen zijn.
Pluspunten
- Achterwaartse rompverlengingen vergroten de waterlijn en bieden potentieel voor snelheid door zelf doorgevoerde aanpassingen
- Vijf doorgeboute aluminium dwarsbalken, inclusief één onder de mastvoet
- Osmosebestendige vinylester bindlaag en NSW-goedgekeurd laminaat
- Geïntegreerde kuip/salon met acht tot tien zitplaatsen en ombouwbare koninginnenkooi
- Keert uit eigen lengte en stuurt op één motor
- Goed uitgebalanceerd aan de wind; 8 tot 10 knopen ruimschoots bij een matige bries
Minpunten
- Trager bij licht weer met een zwaar roergevoel onder de acht knopen
- De grootschootkast en -rail belemmeren de beenruimte op de targa-zitting
- De optionele screacher mist UV-bestendigheid en moet benedendeks worden opgeborgen
