设计与建造
XL 最具代表性的改进是在每个船体模具的后端增加了 850 mm 的延伸部分，这一想法源自一些北美 Seawind 船主在比赛中寻求更高速度时进行的实用改装。船厂声称，额外的水线长度可为船速增加一个潜在的节。在结构上，船体通过五根贯通螺栓连接的铝制横梁连接，其中包括一根位于桅杆底座下方，甲板结构则通过模压座椅和升降口进行了加强。玻璃钢层压板采用乙烯基酯树脂和泡沫，以短切纤维和编织聚酯夹层包裹聚氨酯泡沫，并在胶衣下方设有防渗透的乙烯基酯粘结层。该层压板规格已获得新南威尔士州海事局（NSW Maritime Authority）批准，符合澳大利亚船舶检验标准。模压防滑甲板表面完善了这一整体设计。 (1)
帆装与操控
帆装为分段索具单桅纵帆船，搭载在 Tempo Spars 铝制桅杆上，配有双排向后倾斜并向前延伸的三角星形横撑，由上下两层 8 毫米 1x19 钢丝制成的菱形支索进行加固。桅杆底部置于铰链销上，可向前放下；桅顶侧支索配以 10 毫米 1x19 钢丝制成的 7/8 前支索，用于保持桅杆直立；侧支索安装在外部牵条（chainplate）上，前支索则固定在艏横梁配件上。帆的操控主要在驾驶舱内完成：所有控制线均引向船尾，全帆骨主帆可滑入懒人袋，并在双倍滑轨的前桅帆桁滑车组上起吊；自动转帆前帆通过带有轨道调节滑车的帆角滑车组，采用 2:1 的控帆索滑轨。主帆后缘缭绳在几乎贯穿整个后横梁宽度的滑车上运行，具有 8:1 的滑轨比。
试航水手发现，1000 XL 在单发动机前驱和单发动机后驱的情况下，仅凭自身长度就能轻松转向，并且可以用单个运行马达进行精确操舵。在扬帆航行时，它在迎风航行中保持完美平衡，在阵风中迎风抢风，在风力减弱时则顺风减速。在 15 到 20 节不稳定的东北风暴中，它的迎风速度在 6.5 节到约 8 节之间变化，当缭绳放松时可达 8 到 10 节，不过当使用小前帆正横驶向风向时，其速度会下降。在低于 8 节的风力下，舵感紧绷且沉重，但一旦风速超过 10 节，舵感就会明显减轻。测试者指出，它在短陡浪中的运动感令人愉悦，且没有前后颠簸（hobby-horsing）现象。 (1)
舱内住宿
一体式驾驶舱和主舱形成了一个单一的社交空间，这通常只有在尺寸大得多的船只上才能实现。前窗配有气动撑杆，便于通风，主舱可容纳八人——如果选配软顶冰盒座椅，则可容纳十人——而餐桌区则可转换为特大号双人床位。在甲板下方，船主版布局和租赁版布局均能提供八个床位（每侧船体各四个）。船主版布局将大型艉部卫生间和特大双人床布置在左舷船体中，而右舷船体则设有两张分开的双人床位，中间隔着一个带有全高橱柜和双眼炉灶的大型厨房。宽阔的升降口将每个船体与桥楼甲板相连，内饰采用美国橡木，搭配条纹柚木/冬青木地板。
常见问题
该设计存在两个由布局引起的不便。主帆缭绳滑轨几乎贯穿了后横梁的整个宽度，其运行轨迹可能会与座舱顶篷式座椅乘客的双腿发生冲突；主帆滑轨本身也限制了座舱顶篷式座椅的腿部空间。在性能方面，该船在轻风中表现迟缓，舵感沉重，且小前帆在顺风航行缩帆后容易失去动力。
翻新与所有权
每个船体都配备了一台 Yamaha 9.9 马力 High Thrust 舷外机，安装在升降舱盖下方的弹簧式升降支架上，两台发动机相距超过五米；测试者发现它们很容易升入遮蔽的整流罩中。敞篷车架安装了两块 120 W 太阳能板，为三块 120 安时深循环电池充电。可选配的锚链止动器可延伸至水面以下，以稳定船只并减少锚泊时的噪音。可选配的 apex 帆前桅携带一个卷收式球帆，该球帆缺乏抗紫外线性能，使用后必须收纳在甲板下方；作为替代方案，不对称大三角帆可在两个船首之间进行迎风换舷。
总结
Seawind 1000 XL 是一款经过深思熟虑的加长版小型双体船，它将自造赛手的聪明才智转化为量产优势，将坚固的铝梁结构与驾驶舱管理的帆装以及真正宽敞的一体化居住空间完美结合。在双舷外机驱动下它非常实用，一旦风力增强，在帆下航行也表现平衡，尽管轻风下的迟滞和 Targa 座椅的冲突是其真实的妥协之处。
优点
- 船尾船体延伸增加了水线长，并通过船主自行改装带来了潜在的速度优势
- 五根贯通螺栓连接的铝合金横梁，包括一根位于桅杆底座下方
- 抗渗透的乙烯基酯粘结层和经新南威尔士州认证的层压板
- 集成式驾驶舱/沙龙，配有八到十个座位及可转换的主床位
- 在自身长度内即可旋转，单发动机即可操舵
- 迎风性能平衡；在适度风力下，横风航行速度可达 8 至 10 节
缺点
- 在轻风中反应迟钝，风速低于 8 节时舵感沉重
- 主帆缭绳滑车和轨道阻碍了升高式座椅的腿部空间
- 选配的遮阳篷缺乏防紫外线性能，需要收纳在甲板下方
