Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y el barco se ha construido con diferentes alternativas de quilla, siendo la quilla misma de hierro. El Scampi 30 Mk III tiene un coeficiente de desplazamiento de 272, lo que lo sitúa entre los "cruceros pesados" de su categoría de eslora; solo el 42 % de los diseños similares son más pesados. Frente a esta masa, su relación lastre-desplazamiento es del 47 %, una cifra superior al 85 % de veleros comparables, con un desplazamiento de 7.275 libras. Con una manga de 9 pies y 10 pulgadas y una relación eslora-manga de 3,02, es más espacioso que el 58 % de los diseños similares, y su superficie mojada mide unos 25 metros cuadrados. (1)
Aparejo y maniobra
El Scampi 30 Mk III cuenta con más de un aparejo, ofrecido tanto en configuraciones de sloop fraccionado como a tope de palo. La configuración a tope de palo lleva drizas de 25,6 metros de diámetro 10 mm para la vela mayor, foque/génova y spinnaker, con escotas de foque y génova de 9,1 metros y una escota mayor de 22,7 metros, todas de 12 mm. El aparejo fraccionado utiliza escotas de 9,1 metros y 12 mm para el foque y el génova, y una escota mayor de 22,7 metros del mismo diámetro, con una escota de spinnaker de 20 metros. Su superficie vélica es de 374 pies cuadrados con un aparejo de sloop a tope de palo. El coeficiente de vuelco es de 2,01, lo que, según la prueba estándar, le impediría participar en regatas oceánicas, y el coeficiente de confort se sitúa entre 21,2 y 21,9, lo que lo hace más cómodo que el 42 % de los diseños similares. (1)
Rendimiento
La velocidad de casco teórica máxima es de 6,4 nudos, mientras que un ejemplar equipado con motor Yanmar y Saildrive se calcula en unos 4,5 nudos como máximo a motor. En cuanto al rendimiento vélico, su Rendimiento de Velocidad Relativa de 58 significa que es más rápido que el 58 % de los veleros similares. La tasa de inmersión es de aproximadamente 140 kg por centímetro, o 787 libras por pulgada, una cifra útil para planificar la carga. Con una eslora en flotación de 22 pies y 11 pulgadas, muestra un rango de crucero práctico más que uno de regata.
Problemas conocidos
El barco también se ha vendido para que se termine de equipar en el astillero del comprador, lo que significa que la calidad de cada unidad puede variar considerablemente de un ejemplar a otro. Esta variabilidad influye directamente en cualquier decisión de inspección o compra. (1)
El veredicto
El Scampi 30 Mk III es un crucero de fibra de vidrio diseñado por Norlin y construido en Suecia, con un casco de desplazamiento genuinamente pesado y una fracción de lastre inusualmente alta para su eslora. Es un crucero costero moderadamente cómodo y rápido, cuyo coeficiente de vuelco lo excluiría de las flotas de regatas de altura, pero cuya construcción y proporciones se adaptan al crucero en aguas tranquilas. El historial de terminación por parte de sus armadores significa que el estado de conservación varía según cada barco.
Pros
- Alta relación lastre-desplazamiento del 47 %, superando el 85 % de diseños similares
- Más espacioso que el 58 % de barcos comparables por su relación eslora-manga
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con alternativas de quilla de hierro
- Más rápido bajo vela que el 58 % de diseños similares según la medida de velocidad relativa
Cons
- El coeficiente de vuelco de 2,01 excluye la aceptación en regatas oceánicas
- Los barcos terminados por sus propietarios introducen una calidad variable entre unidades
- El coeficiente de confort solo supera al del 42 % de los diseños similares
