Resumen del diseño y herencia sueca
El pliego de condiciones de diseño de Andersson se dirigía al creciente mercado de familias suecas de crucero que deseaban un velero moderno y de gran volumen sin sacrificar el rendimiento. El Compis 33 destacó frente a sus rivales contemporáneos de la época —como el Albin Nova, el Contrast 33 y el Omega 34— al ofrecer una manga excepcionalmente amplia de más de diez pies y medio, llevando ese volumen muy a popa para maximizar el espacio habitable interior.
Bajo cubierta, el barco se siente notablemente como un velero de 35 pies. Su distribución es muy funcional, utilizando una cocina longitudinal a babor que se extiende parcialmente bajo la bañera, combinada con dos literas de popa. En lugar de situar el aseo cerca del tambucho, Andersson posicionó el WC marino a proa del salón principal, lo que permite que el mástil apoyado sobre la quilla pase directamente a través del compartimento del aseo. Esta inteligente configuración mantiene el salón principal completamente seco, elimina la obstrucción de la mesa de cabina común en los mástiles apoyados y crea una zona de estar muy abierta dominada por una hermosa e cálida ebanistería de teca.
Sin embargo, los compradores potenciales deben tener en cuenta que Compisbåtar solía vender estos barcos como kits de terminación a tres cuartos. Por consiguiente, el ajuste, los acabados y la calidad general de construcción del mobiliario interior, la fontanería y las instalaciones eléctricas pueden variar significativamente según la destreza del propietario original que completó la construcción.
Variaciones y configuraciones del casco
A lo largo de su breve periodo de producción, el Compis 33 mantuvo un perfil constante definido por su quilla de aleta de plomo de calado moderado y su profundo timón de pala. La elección de una quilla de plomo en lugar del más barato hierro fundido fue una decisión de ingeniería de primer nivel que bajaba el centro de gravedad y maximizaba el par de adrizamiento.
El aparejo estándar es una configuración fraccionada de 7/8. Aunque el casco fundacional se mantuvo estable, se produjo un cambio crítico en la producción a mitad de la serie. Los primeros cascos se construyeron con los cadenotes y las bases de los obenques montados directamente en la regala, lo que restringía los ángulos de escota. Las versiones posteriores desplazaron estos cadenotes hacia el interior, lo que permitió tomar escotas más cerradas con un génova más grande y superpuesto, mejorando significativamente el rendimiento de ceñida. Tras la quiebra del astillero, los moldes del diseño fueron adquiridos por Compis Sweden AB, que alargó el casco y rediseñó el espejo de popa para incluir una plataforma de baño integrada, culminando en el breve sucesor, el Compis 345.
Rendimiento en navegación y comportamiento con mar de fondo
Bajo vela, el rendimiento del Compis 33 refleja de cerca el pedigrí competitivo de Bernt Andersson. Con un desplazamiento de 11.618 libras y una relación lastre-desplazamiento del 34,15 %, el velero es notablemente rígido, aguantando bien el trapo y manteniendo un movimiento suave y predecible con mar de fondo. La relación desplazamiento/eslora de 223,11 sitúa al casco de lleno en la categoría de crucero-regata moderado: lo suficientemente pesado como para cortar limpiamente una marejadilla sin los golpes de proa por el fondo plano característicos de los diseños ultraligeros, pero lo bastante ligero como para seguir siendo ágil.
Su relación superficie vélica-desplazamiento de 15,09 apunta a un plano de vela equilibrado y fácil de manejar que confía en una potente vela mayor y una vela de proa más pequeña y fácil de virar. Aunque el aparejo fraccionado es muy ajustable y sobresale con brisas moderadas a frescas, el barco puede sentirse algo perezoso con poco viento, lo que suele llevar a las tripulaciones modernas a portar un Code Zero o un gennaker en un bauprés instalado a posteriori. El gobierno responde con gran agilidad; el profundo timón de pala y la quilla de aleta de plomo proporcionan una maniobrabilidad excepcional. Con un coeficiente de confort de 26,08 y un coeficiente de vuelco de 1,87, el velero ofrece altos márgenes de seguridad y un confort de navegación que supera al de los cruceros costeros estándar de su eslora.
Problemas conocidos y diagnóstico técnico
Aunque el Compis 33 es fundamentalmente un velero de construcción robusta, existen varios problemas específicos de la época que requieren una inspección minuciosa. El casco y la cubierta están construidos en sándwich de fibra de vidrio con Divinycell como material de núcleo. Aunque el Divinycell es mucho más resistente al agua y a la podredumbre que la balsa, las filtraciones de agua prolongadas procedentes de herrajes de cubierta descuidados —como candeleros, pernos de carril y cornamusas— pueden provocar delaminación localizada. Una evaluación exhaustiva con medidor de humedad y pruebas físicas de golpeo en la cubierta son esenciales durante la inspección.
Además, debido a la naturaleza de construcción en kit de muchos cascos, los inspectores deben prestar especial atención a la ejecución del cableado de 12 voltios CC, la fontanería de agua dulce y el encaste seguro de los mamparos al casco. Los primeros modelos con cadenotes montados en las regalas también deben inspeccionarse para detectar grietas por fatiga alrededor de las uniones de cubierta de los pantoques, ya que estas zonas soportan grandes cargas del aparejo.
Potencial de modernización y refit
Muchos de los cascos supervivientes del Compis 33 han sido sometidos a una exhaustiva modernización por parte de propietarios dedicados. Las instalaciones de motor originales estándar —normalmente el Volvo Penta 2002 de 18 caballos o el Yanmar 2GM de 15 caballos combinado con un Saildrive 120S— están llegando al final de su vida útil fiable. Modernizar la potencia auxiliar con un diésel nuevo de 20 caballos, como un Yanmar 3YM20 o un Volvo Penta D1-20, es una mejora común y sencilla, ya que el compartimento del motor ofrece un acceso generoso.
Los sistemas de navegación también se actualizan con frecuencia; los propietarios suelen convertir las burdas volantes tradicionales en configuraciones modernas y simplificadas hacia popa, o reemplazar las viejas drizas de cable por cabos de Dyneema de alto módulo. Se recomienda encarecidamente instalar un bauprés de posventa para aparejar spinnakers asimétricos, lo que mejora el rendimiento con vientos flojos y transforma al Compis 33 en un crucero costero excepcionalmente capaz para tripulación reducida, capaz de competir fácilmente con diseños contemporáneos.
El veredicto
El Compis 33 es una opción excelente para los navegantes de crucero que valoran la calidad de construcción tradicional sueca, la seguridad y unas características de navegación equilibradas por encima de los diseños de gran volumen y producción en masa de la era moderna. Aunque su limitada producción hace que encontrar uno en el mercado de ocasión sea un desafío, representa un valor excepcional, ofreciendo las capacidades oceánicas, la rigidez y el confort interior de un barco mucho mayor. Los compradores simplemente deben ejercer la debida diligencia para asegurarse de adquirir un casco con un interior terminado en casa de buena calidad y un núcleo seco de Divinycell.
Ventajas
- Excelente rendimiento y manejo equilibrado con vientos moderados a frescos.
- La quilla de aleta de plomo de primera calidad proporciona un centro de gravedad bajo y una gran estabilidad.
- La construcción en sándwich de Divinycell ofrece un aislamiento térmico superior y minimiza la condensación en la cabina.
- La generosa manga crea un volumen interior que aloja cómodamente a una familia.
- Distribución del salón seca y abierta lograda al pasar el mástil a través del compartimento de proa.
Desventajas
- Disponibilidad muy limitada en el mercado de ocasión fuera del norte de Europa.
- Calidad de construcción interior variable debido a que muchos cascos se venden como kits terminados por sus compradores.
- Rendimiento perezoso con vientos flojos sin velas auxiliares para navegar con viento portante.
- Los motores originales Volvo Penta o Yanmar suelen estar cerca del final de su vida útil.
- Las burdas volantes en los primeros aparejos fraccionados pueden complicar las maniobras de navegación con tripulación reducida.
