Diseño y construcción
Cada casco del Sabre 30 se laminó a mano, combinando una manta de fibras cortadas y tejido de fibra de vidrio en resina de poliéster para obtener un caparazón sólido y robusto. La estructura de la cubierta y la cabina utilizaba un núcleo de balsa para reducir el peso en las alturas manteniendo la rigidez, y la unión casco-cubierta se apoya sobre una pestaña hacia el interior con fijaciones mecánicas y sellador. Cabe destacar que Sabre hizo muy poco uso de contramoldes de fibra de vidrio en el interior, lo que deja la sentina y los miembros estructurales al descubierto en lugar de ocultos detrás de un contramolde. El Mk III cambió las capas exteriores a resina de vinilester, un cambio que hizo que esos cascos posteriores fueran menos propensos a la ósmosis, un problema que aparece con bastante frecuencia en los Mk I y Mk II. (1)
Aparejo y maniobra
Sabre retraía los obenques hacia el interior para que el génova pudiera cazarse por dentro de las guardas, ajustando el ángulo para obtener un mejor rendimiento de ceñida. Un pequeño cofre en la cubierta de proa alberga el equipo de fondeo, y las cubiertas laterales son lo suficientemente anchas como para caminar hacia proa con comodidad. Las opciones de obra viva incluían un modelo de cinco pies y dos pulgadas de calado cuya capacidad de ceñida supera a la de su hermana de poco calado, una distinción importante para cualquier navegante que se enfrente a brisas fuertes. La bañera tiene una eslora de seis pies y nueve pulgadas y permite sentar a tres o cuatro adultos alrededor de la rueda de gobierno sobre pedestal en una distribución tipo hongo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Sabre 30 cuenta con un camarote de proa en V, seguido de un aseo a babor junto a un armario ropero a estribor. El salón principal utiliza sofás enfrentados con una mesa de comedor que se despliega desde el mamparo de proa. La ventilación es aceptable mediante dos escotillas de cubierta —una a proa y otra a popa del mástil apoyado en cubierta—, además de cuatro portillos de cabina abatibles. En los modelos Mk I y Mk II, la cocina se sitúa a popa a estribor con una litera de popa y una mesa de cartas a babor; el Mk III invierte estos espacios. La capacidad de agua potable varió entre 22 y 70 galones a lo largo de toda la producción, y el depósito de combustible de 20 galones alimenta al motor diésel.
Potencia y problemas conocidos
Los primeros barcos de la versión Mk I y los primeros de la Mk II utilizaban motores diésel Volvo o Westerbeke de 13 caballos; los modelos posteriores pasaron a usar Westerbekes de 18 caballos, con un acceso al motor aceptable pero un aislamiento deficiente en los compartimentos. El resultado práctico es un velero bastante ruidoso a motor. En el aspecto estructural, las burbujas osmóticas —a veces graves— son una aflicción conocida de las versiones Mk I y Mk II, mientras que la piel de vinilester del Mk III evita en gran medida este problema. Un fallo independiente y común es el deterioro de la cubierta donde los herrajes y pasamanos se atornillaron a través del núcleo de balsa sin sellar, permitiendo que entrara humedad en el mismo. (1)
Notas de propiedad
La estructura interna abierta del Sabre 30 facilita las inspecciones y las futuras mejoras en comparación con competidores construidos con contra-molde, y la evolución de tres generaciones permite al comprador elegir entre los cascos más estrechos de las primeras series y el Mk III, más espacioso. Los ejemplares posteriores a 1989 son escasos, por lo que la mayoría de los barcos disponibles serán construcciones anteriores que conllevan las advertencias sobre la ósmosis y el núcleo de la cubierta mencionadas anteriormente.
El veredicto
El Sabre 30 es un crucero-regata de la época de Hewson diseñado con sumo cuidado, cuyo casco laminado a mano y su interior sin contramolde recompensan al propietario atento, aunque las primeras generaciones exigen vigilancia ante la aparición de ósmosis y problemas en el núcleo de la cubierta. El Mk III corrige los peores problemas de humedad y añade manga y eslora sin perder el carácter equilibrado del modelo.
Pros
- Casco sólido laminado a mano con interior abierto para una inspección sencilla
- Los obenques intraborda mejoran el trimado del génova y el ángulo de ceñida
- La piel de viniléster de la versión Mk III resiste las burbujas osmóticas
- La versión Mk III añade manga y eslora manteniendo la distribución probada
Cons
- Las versiones Mk I y Mk II son propensas a sufrir ampollas osmóticas que a veces pueden ser graves.
- Los soportes de la jarcia de cubierta con núcleo de balsa mal sellados provocan una podredumbre común en la cubierta.
- Ruidoso a motor debido al deficiente aislamiento del compartimento del motor.
