Design a konstrukce
Trup i paluba jsou z masivního laminátu a loď byla stavěna s různými variantami kýlu, přičemž samotný kýl je litinový. Scampi 30 Mk III má uvedený poměr výtlaku k délce (D/L) 272, což ji řadí mezi „těžké cruisery“ její velikostní kategorie; pouze 42 % podobných konstrukcí je těžších. Vzhledem k této hmotnosti činí její poměr zátěže k výtlaku 47 %, což je hodnota vyšší než u 85 % srovnatelných plachetnic, při hmotnosti prázdné lodi 7 275 liber. S šířkou 9 stop a 10 palců a poměrem délky k šířce (L/B) 3,02 je prostornější než 58 % podobných konstrukcí a její smáčená plocha činí přibližně 25 metrů čtverečních. (1)
Oplachtění a ovládání
Scampi 30 Mk III má více než jeden typ oplachtění, nabízený v konfiguraci zlomkového nebo vrcholového sloopu. Vrcholové uspořádání nese 25,6 metru dlouhé výtahy plachet o průměru 10 mm pro hlavní plachtu, kosatku/genovu a spinakr, spolu se 9,1 metru dlouhými otěžemi kosatky a genovy a 22,7 metru dlouhou hlavní otěží, přičemž všechny tyto lana mají průměr 12 mm. Zlomkové oplachtění používá 9,1 metru dlouhé otěže o průměru 12 mm pro kosatku a genovu a 22,7 metru dlouhou hlavní otěž stejného průměru, s 20 metry dlouhou spinakrovou otěží. Plocha plachet činí 374 čtverečních stop u vrcholového sloopu. Koeficient převrácení (capsize) je 2,01, což by podle standardních testů znamenalo vyloučení z oceánských závodů, a koeficient komfortu (Motion Comfort Ratio) se pohybuje mezi 21,2 a 21,9, díky čemuž je pohodlnější než 42 % podobných konstrukcí. (1)
Výkonnostní profil
Teoretická maximální rychlost trupu je 6,4 uzlu, zatímco u exempláře vybaveného motorem Yanmar s pohonem Saildrive se při plavbě na motor počítá maximální rychlost kolem 4,5 uzlu. Pokud jde o výkon pod plachtami, její relativní rychlost (Relative Speed Performance) 58 znamená, že je rychlejší než 58 % podobných plachetnic. Koeficient ponoru (immersion rate) je přibližně 140 kg na centimetr, neboli 787 liber na palec, což je užitečné číslo pro plánování zatížení. S délkou na vodorysce 22 stop a 11 palců vykazuje spíše praktické vlastnosti pro cruising než pro závodění.
Známé problémy
Loď byla také prodávána s tím, že si ji kupující dokončí sám, což znamená, že kvalita každé jednotlivé lodi se může mezi jednotlivými exempláři výrazně lišit. Tato variabilita přímo ovlivňuje jakoukoli technickou prohlídku nebo rozhodnutí o koupi. (1)
Verdikt
Scampi 30 Mk III je laminátový cruiser navržený firmou Norlin a postavený ve Švédsku s trupem s opravdu vysokým výtlakem a neobvykle vysokým poměrem zátěže k výtlaku na svou délku. Je to středně pohodlná, středně rychlá pobřežní plachetnice, jejíž koeficient převrácení by ji vyloučil z offshore závodních flotil, ale jejíž konstrukce a proporce jsou ideální pro plavbu na klidných vodách. Historie domácích dokončovacích prací znamená, že stav lodi závisí na konkrétním jedinci.
Klady
- Vysoký poměr zátěže k výtlaku 47 %, překonávající 85 % podobných konstrukcí
- Prostornější než 58 % srovnatelných lodí podle poměru délky k šířce
- Pevný laminátový trup a paluba s alternativou železného kýlu
- Rychlejší pod plachtami než 58 % podobných konstrukcí podle relativní rychlosti
Zápory
- Koeficient převrácení (capsize screening value) 2,01 vylučuje možnost účasti na oceánských závodech
- Lodě dokončené amatérskou sestavou představují variabilní kvalitu mezi jednotlivými kusy
- Koeficient komfortu překonává pouze 42 % podobných konstrukcí
