Diseño y construcción
El Sun Fast 20 se produjo exclusivamente con un calado reducido de 25 cm y una orza alta, una configuración que lo hace perfectamente adecuado para la navegación en aguas cerradas y fácil de transportar con un kit de desmantelamiento. Su espejo de popa redondeado recuerda a los últimos veleros de regatas IOR, y el casco lleva una imponente falda de popa que permite esa estructura. La construcción es de fibra de vidrio maciza con una losa de lastre de hierro fijada por pernos al exterior del casco; un detalle que mantiene el lastre de 595 libras del barco en posición baja, pero lo expone a la corrosión y exige una revisión periódica de la unión casco-lastre. El astillero construyó el barco sin mamparos interiores, aceptando el pequeño volumen como dato de partida en lugar de subdividirlo.
Aparejo y maniobra
Bajo el aparejo, el velero porta un spinnaker asimétrico de 25 m² que le otorga unas verdaderas alas desde el tope del mástil hasta el tope de la botavara. Al ser un sloop fraccionado, carece de rigidez en el tejido y escorará relativamente con brisa, aunque sigue siendo manejable incluso con tripulación reducida. El timón exterior se controla mediante una enorme caña, y el timón solent no es fácil de ajustar, lo que representa un pequeño punto de fricción en un barco pequeño que, por lo demás, es muy manejable. El casco es sensible a la marejadilla y la orza de sable habría merecido 40 o 50 kg más de peso para un mejor equilibrio, pero el velero ofrece rendimiento a todas las velocidades y una auténtica facilidad de maniobra para un armador con tripulación reducida.
Accommodations
Bajo cubierta, el Sun Fast 20 se limita a cuatro plazas para dormir: una litera de proa doble y dos bancos laterales que también sirven como salón. La altura interior máxima es de 1,38 m, suficiente para estar sentado pero no para estar de pie, y la ausencia de mamparos deja el espacio abierto y despejado. Se instala un bloque de cocina mini y el astillero ofrecía un aseo químico como opción. La bañera se extiende casi hasta la mitad del plano de cubierta, lo cual es generoso para su eslora, aunque el motor situado muy lejos del timonel hace que moverse hacia popa para nadar o bajar a la arena sea un poco incómodo.
Problemas conocidos
En general, el Sun Fast 20 envejece bien, pero varios puntos merecen la atención del comprador. El lastre de bala atornillado es vulnerable al óxido y la unión casco-lastre requiere con frecuencia reparaciones, por lo que esa junta debe inspeccionarse de cerca. Algunos puntos de herraje y jarcia, como la roldana de la driza, deberán cambiarse en los barcos más antiguos. Si el juego de velas es original, ya era de mala calidad y tendrá que ser sustituido. Los herrajes de todo el barco son básicos. (1)
Refits y propiedad
La propiedad es sencilla dado el peso ligero del barco y su calado de remolque. El refit más importante es una nueva colección de velas si las originales aún se conservan, además de la renovación de la roldana de la driza y de cualquier herraje de los pernos del lastre que esté corroído. La caña exterior y los sistemas sencillos hacen que casi nunca haya problemas, y la distribución abierta facilita el trabajo en el interior.
El veredicto
El Sun Fast 20 es un crucero-regata de bolsillo concebido con inteligencia que sacrifica volumen en favor de la ligereza y la respuesta de una deriva. Destaca en lagos y aguas protegidas donde su orza y su facilidad de remolque son fundamentales, y envejece sin problemas si se atiende el encaste del lastre y las velas originales.
Pros
- El desplazamiento ligero y el poco calado facilitan el transporte en remolque y lo adaptan a aguas cerradas.
- Bañera generosa e interior abierto sin mamparos para su eslora.
- Fácil de gobernar con brisa con tripulación reducida, a pesar de una escora viva.
Cons
- Velas originales en mal estado y la orza de sable falta de peso
- Corrosión en el lastre en forma de "pastel" y revisión de las uniones del casco son necesidades recurrentes
- Sensible al marejadillo y carece de rigidez en el aparejo
