Salona 37 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Yapısal öykünün merkezinde, direk tabanı, çarmıh ayakları ve salma demirinden gelen yükleri dağıtmak için gövdeye lamine edilmiş paslanmaz çelik bir ızgara yer alır. Sailing World bu ızgarayı, fiberglasla kaplanmış ve tersanenin daha önceki marin kontrplak dolgulu ızgaralarından farklı olarak yapısal kalitenin kalbi olarak tanımlar. Su hattının altında gövde masiftir; su hattının üstünde ve güvertede ise Airex dolgulu yapıdadır. Tekne, başta ve kıçta su sızdırmaz perdeler taşır; kıçtaki perde dümen milinin önüne konumlandırılmıştır. Cruising World dergisi, dümenin önündeki ayrı bir su sızdırmaz perdenin bulunduğunu belirtir. Dış detaylar son derece kullanışlıdır: temiz üst yapı hatları, engelsiz tutulan baş güverte ve BOTY jürisi Meade Gougeon'un zamanla eşit şekilde aşınacağını ve yaşlandıkça daha iyi tutuş sağlayacağını öngördüğü yükseltilmiş boş daire desenli kalıplanmış kaymaz taban. (1)

Arma ve Kullanım

Güvertede Salona 37, yelkenli yarışları için düzenlenmiştir; ana yelken iskotası ve iskota arabası dümenin önünde, pusula ise tamboçun üstünde yer alırken, iç tarafa monte edilmiş çarmıhlar yan güverteleri ferahlatır. Gövdeye entegre bir oyukta katlanabilir bir dodger saklanabilir ve bir kanal kontrol halatlarını buranın altından şık bir şekilde yönlendirir. Demir bumba, regatta hazırlığı için üç parçaya sökülür; yarım ay şeklindeki güverte heçi ise spinnaker'ı baş vurmadan kolayca indirmek için uygun boyuttadır. Yelken seyrinde tekne, çok hafif ve sağanak rüzgarlarda bile yelken değişimlerine hızlı tepki verdi; testlerde yaklaşık 5 knot gerçek rüzgarda 3.5 knot rüzgar altına doğru (beam reach) seyrederken, 10 knotun altında 6.1 knot orsa hızı kaydettiler. 6.6 knot rüzgarda ise orsada 5.6 knot hızla seyredebildiler ve dümene hafif bir dokunuşla teknenin hızla ivmelenmesini hissettiler. 30 beygirlik bir Yanmar motorla maksimum 7.7 knot hıza ulaştı ve sessiz 3.000 devir/dakika üzerinde 6.7 knot hızla seyretti. Bunun karşıtı ise iş yüküdür: Cruising World dergisi, tek başına yapılan seyirlerde bu teknenin zorlayıcı olabileceğini ve rüzgar sertleştiğinde iskota arabasının sürekli trim edilmesini gerektirdiğini belirtmiştir. (1)

Konaklama

Güverte altında marangozluk işçiliği sade ve temizdir; karmaşadan ziyade hoş bir atmosfer yaratır. Yerleşim planında başta büyük bir pruva V kamarası, kıçta tuvalet/banyo ve ikinci bir kamara ile tamboç tabanındaki harita masasının karşısında kuzine yer alır. Sailing World'un test ettiği gövde, örnek bir işçilik ve kalite sunuyordu; tik ve akçaağaç görünümlü sağlam plastik farş tahtaları ve sancak tarafta, düz salon koltuğuyla arasında perde olmayan, 37 fitlik bir tekne için oldukça geniş bir harita masası dikkat çekiyordu. Salonu genişleten bu tasarım, salon koltuklarını mükemmel deniz ranzalarına dönüştürür; sırtlıkları yukarı doğru katlanarak mürettebat için üst ranzalar oluşturur ve üzerindeki dolaplar sökülebilir olarak sipariş edilebilir. Üç farklı iç yerleşim düzeni sunulmuştur.

Bilinen Sorunlar

Belgelenmiş tek eksiklik, Cruising World dergisinden alınan kullanım uyarılarıdır: Tek başına seyir zorluğu ve sağanaklı havalarda sık sık iskota arabası ayarı gereksinimi.

Karar

Salona 37, bir gezi teknesinin sakin güverte içi düzenini korurken, hız ve sertlik açısından boyutlarının ötesine geçen, titizlikle tasarlanmış bir hibrit yelkenlidir. Çelik ızgara yapı ve su sızdırmaz perdeler ciddi bir inşa kalitesine işaret eder; yarışçı ruhlu güvertesi ise daha temiz bir kontrol rotası ve daha iyi trim imkanı sunarak kendini fazlasıyla amorti eder. Bunun bedeli ise mürettebatın yüksek konsantrasyon gerektiren çalışmasıdır.

Avantajları

Yelken ve motor altında güçlü hafif rüzgar performansına sahip, sert ve hızlı gövde
Baş ve kıç tarafta su sızdırmaz perdeleri olan paslanmaz çelik ızgara yapı
Düzenli kontrol kablo kanallarıyla yarışa hazır, kullanışlı havuzluk ve güverte
Dönüştürülebilir vardiya ranzalarına sahip açık, iyi işlenmiş iç mekan

Dezavantajları