设计与建造
其结构设计的核心在于粘合在船体中的不锈钢网格，用于分散来自桅杆底座、牵条（chainplates）和龙骨锚的载荷。《Sailing World》将这一网格描述为该设计的灵魂，它被包裹在玻璃钢中，打破了该船厂早期采用海洋胶合板夹芯网格的做法。在水线以下，船体采用实心玻璃钢；在水线以上及甲板中，则采用 Airex 夹芯。该船在前后均设有水密舱壁，后舱壁位于舵杆前方。《Cruising World》还特别指出，在舵前设有一个独立的水密舱壁。外观细节设计非常实用：干净的上层建筑线条、无障碍物阻挡的前甲板，以及带有凸起空心圆圈图案的模压防滑条——BOTY 评委 Meade Gougeon 预测这种防滑条会均匀磨损，并随着时间的推移提供更好的抓地力。 (1)
帆装与操控
在甲板上，Salona 37 的布局适合浮标赛，主帆缭绳和滑轨车位于操舵台前方，罗经则安装在升降口上方，而安装在较内侧的侧支索则打开了侧甲板。一个模压凹槽可容纳可收纳式防浪罩，一根导管将控制线整齐地引向下方。锚架可在三段处卸下螺栓以便参加比赛前的准备，半月形甲板舱口的尺寸设计非常适合在不产生卡阻的情况下从舱口投放球帆。在航行中，该船对极轻、多风的天气下的帆装调整反应灵敏；测试者在大约 5 节真风速下以 3.5 节的速度横风航行，并在不到 10 分钟内以迎风近驶航速达到 6.1 节，而在 6.6 节的风速下迎风航行时，他们保持了 5.6 节的速度，并感觉到只需轻轻转动舵轮，船只就会迅速加速。在 30 马力的 Yanmar 发动机驱动下，她的最大速度可达 7.7 节，巡航速度为 6.7 节，转速安静地维持在 3,000 rpm。另一方面是其工作量：《Cruising World》杂志指出，单人操作可能会面临挑战，且当风力增强时，滑轨车需要不断进行微调。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，木工活简单而利落，营造出宜人的氛围而非繁琐感。布局将一个大型 V 形床位舱室置于船首，卫生间和第二个船舱位于船尾，厨房则位于升降口底部导航桌的对面。Sailing World 测试的船体显示出极佳的装配和工艺，坚固的仿柚木和冬青木塑料舱底板，以及一个对于 37 英尺船只来说尺寸较大的右舷导航台，其与直条长椅之间没有舱壁相隔，从而开阔了主舱。长椅是非常不错的防浪床位；它们的靠背可向上折叠，为船员形成上方的护顶床位，且上方的储物柜可以订购为可拆卸式。该船提供了三种内部布局。
常见问题
唯一有记录的缺点是来自《Cruising World》的操控注意事项：单人操作可能面临挑战，且在阵风条件下需要频繁调整滑轨。
总结
Salona 37 是一款设计精心的跨界帆船，它在速度和稳性方面超越了其长度限制，同时保持了正规巡航帆船的安静甲板。钢制网格结构和水密舱壁体现了其严谨的建造工艺，而赛车级甲板则在更佳的调帆空间和干净的控制线路由上带来了回报。代价则是对船员体力的高强度要求。
优点
- 坚硬、快速的船体，在帆行和动力驱动下均具有出色的轻风性能
- 不锈钢网格结构，配有前后水密舱壁
- 易于操作的驾驶舱和竞赛级甲板，控制线路由理整齐
- 开放、工艺精湛的内部空间，配有可转换的领航员床位
缺点
- 需要船员密切关注；单人航行极具挑战性
- 在阵风条件下需要频繁调整滑轨
