Diseño y construcción
El casco es de poliéster laminado a mano por vacío con un núcleo de espuma de PVC por encima de la línea de flotación, y el contramolde está laminado con fibra de carbono en las zonas de alta tensión. La gestión de las cargas se realiza a través de una rejilla integral de acero inoxidable situada bajo el plan de la cabina y justo por encima de la quilla, que une y distribuye los esfuerzos de la quilla, el aparejo y el casco. Los mamparos de proa y popa son estancos, un detalle que importa más de lo habitual en un barco de desplazamiento ligero al que se le exige realizar tanto regatas de club como cruceros de pernocta. Con poco menos de 11.000 libras de desplazamiento y unas 3.250 libras de lastre en un bulbo en forma de T, el 33 se sitúa con una relación lastre-desplazamiento cercana a una cuarta parte de su peso y una relación eslora-desplazamiento en torno a 180, cifras que lo sitúan firmemente en el campo de los cruceros de rendimiento modernos y ligeros, más que en la tradición de los barcos pesados de altura. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo fraccionado de 9/10 lleva crucetas dobles hacia popa sobre un mástil de aluminio Seldén apoyado en la quilla, con un mástil de carbono disponible para quienes busquen rendimiento en las regatas o una mayor sensibilidad. La jarcia es de cable discontinuo con un backstay dividido y en cascada, y el plano de vela de trabajo de 747 pies cuadrados se divide entre un génova superpuesto y una vela mayor con sables forzados. Cuatro winches Harken —dos primarios y dos en el techo de la cabina— gestionan los cabos, y un enrollador Harken bajo cubierta mantiene la proa despejada; un bauprés integrable opcional amplía las opciones con viento portante. El carro de la escota mayor integrable bisecta el plan de la bañera para la escotilla de la botavara, y los ángulos de escota ajustados se obtienen gracias a los raíles del génova interior. Un único timón de pala profundo y elíptico ofrece buen agarre y hace que el barco sea muy reactivo, con una caña estándar o ruedas de timón dobles opcionales. Al escribir en Cruising World, un crítico valoró la selección de velas, la distribución de la bañera y el almacenamiento de equipos, todos perfectamente posicionados, y concluyó que su maniobra demuestra que los cruceros compactos tienen un gran reto por seguir para igualar sus impresionantes cualidades marineras. En el agua, los probadores realizaron viradas por avante a través de 80 grados con 8–12 nudos, alcanzaron 5,8 nudos a 45 grados con 9 nudos, y navegaron a 6,4 nudos a un largo con 12 nudos, un ritmo que coincide con los 6,4 nudos de ceñida de la publicación con vientos de 6–8 nudos. (2)
Accommodations
El Salona concentra dos camarotes, un aseo y una cocina compacta en 33 pies de eslora. Dos sofás-litera rectos se enfrentan sobre una mesa con tapa abatible que incorpora estiba para botellas, y la mesa se pliega perfectamente cuando no se utiliza. A popa, por babor, una cocina en L alberga un horno-combustión giratorio de dos quemadores, un fregadero y un frigorífico de carga superior; el aseo opuesto, a estribor, no cuenta con ducha independiente, pero añade una combinación muy útil de taquilla para ropa húmeda y cubo de basura. A proa, el camarote ofrece un armario ropero frente al cual hay un asiento. La luz proviene de dos escotillas, portillos practicables en la carroza y seis portillos fijos en el casco. El interior estándar tiene acabado de chapa de caoba, aunque el barco de prueba presentaba un acabado de roble blanqueado. La capacidad de los depósitos es modesta —26 galones de agua, 24 de combustible y 11 de aguas negras—, acorde con el programa costero del velero.
Motor auxiliar y sistemas
Un motor diésel Yanmar de 21 CV con Saildrive se sitúa bajo los escalones del tambucho, que se elevan y bajan mediante amortiguadores con asistencia de gas para el acceso. Un aislamiento en el compartimento del motor mantiene el pequeño motor a unos decibelios cómodos, y la hélice plegable Gori de dos palas es estándar. Con vientos flojos y aguas tranquilas, los probadores navegaron a motor a 5,7 nudos a 2.900 rpm; Cruising World registró 6,1 nudos en navegación a 2.500 rpm y 6,5 nudos a toda velocidad a 3.100 rpm. La electrónica B&G se puede especificar como opción.
El veredicto
El Salona 33 es un velero de 33 pies con una doble personalidad genuina: lo suficientemente rápido de ceñida y de popa como para recompensar un timón de regata, pero dispuesto con dos camarotes y una cocina real para cruceros de fin de semana. La estructura de la varenga y los mamparos estancos dan confianza en un casco ligero, y el conjunto de timón y aparejo hace que se sienta más grande de lo que indica su eslora. Las concesiones son inherentes al concepto —capacidad moderada de los depósitos y un aseo sin cabina de ducha—, pero para el navegante que desea un solo barco que rinda bien y que aloje a dos parejas, presenta un argumento coherente.
Pros
- Timón de pala profundo y sensible, y aparejo fraccionado de 9/10 con ángulos de escota muy cerrados
- Rejilla integral de acero inoxidable y mamparos estancos en un casco ligero
- Distribución de dos camarotes con mesa plegable y práctica cocina en L
- Excelentes cifras de navegación con brisas ligeras a moderadas
Cons
- Solo 26 galones de agua y 24 de combustible limitan la autonomía en el programa costero
- El aseo carece de cabina de ducha independiente
- Capacidad de aguas negras modesta de 11 galones
