Conception et construction
La coque est en polyester stratifié à la main sous vide avec une âme en mousse PVC au-dessus de la ligne de flottaison, et le contre-moule est stratifié en fibre de carbone dans les zones à forte contrainte. La répartition des charges s'effectue par un contre-moule intégré en acier inoxydable situé sous le plancher du carré et juste au-dessus de la quille, qui relie et répartit les efforts de la quille, du gréement et de la coque. Les cloisons avant et arrière sont étanches, un détail particulièrement important sur un voilier léger conçu aussi bien pour les régates de club que pour la croisière côtière avec escale. Avec un déplacement d'à peine 11 000 livres et environ 3 250 livres de lest dans un bulbe en forme de T, le 33 affiche un ratio lest/déplacement proche d'un quart de son poids et un ratio longueur/déplacement d'environ 180 — des chiffres qui le placent résolument dans le camp des croiseurs-régatiers légers et performants modernes, plutôt que dans la tradition des grands voiliers hauturiers lourds. (1)
Gréement et comportement
Son gréement fractionné à 9/10 porte des barres de flèche doubles poussantes sur un mât en aluminium Seldén emplanté sur la quille, avec un mât en carbone disponible pour ceux qui recherchent un gain de surface ou une sensation différente. Le gréement est composé de câbles discontinus avec un pataras divisé et en cascade, et le plan de voilure de travail de 747 pieds carrés se répartit entre un génois à recouvrement et une grand-voile entièrement lattée. Quatre winches Harken — deux primaires et deux sur le rouf — gèrent les manœuvres, et un enrouleur Harken sous le pont maintient l'étrave dégagée ; un bout-dehors escamotable optionnel élargit les options aux allures portantes. Le chariot de bôme intégré partage le fond du cockpit pour permettre d'écouter la bôme par l'extérieur, et des angles d'écoute serrés découlent des rails de génois intérieurs. Un unique safran suspendu profond et elliptique offre une bonne accroche et rend le bateau très réactif, avec une barre franche standard ou des doubles barres à roue optionnelles. Écrivant dans Cruising World, un critique a souligné que la sélection des voiles, l'aménagement du cockpit et le rangement du matériel étaient tous parfaitement positionnés, et a estimé que son comportement prouvait que les croiseurs compacts avaient fort à faire pour égaler ses performances sous voiles impressionnantes. Sur l'eau, les testeurs ont effectué un virement de bord à 80 degrés dans 8 à 12 nœuds, ont touché 5,8 nœuds à 45 degrés dans 9 nœuds, et ont réalisé 6,4 nœuds au travers dans 12 nœuds — un rythme qui correspond aux 6,4 nœuds au près serré de la publication dans 6 à 8 nœuds. (2)
Aménagements
Salona a logé deux cabines, une salle d'eau et une cuisine compacte dans 33 pieds de long. Deux banquettes droites font face l'une à l'autre autour d'une table à abattants avec rangement intégré pour les bouteilles, qui se replie proprement lorsqu'elle n'est pas utilisée. À l'arrière, à bâbord, une cuisine en L abrite un four-chef à deux feux sur cardan, un évier et un réfrigérateur à chargement par le haut ; la salle d'eau opposée à tribord ne dispose pas de douche debout mais ajoute une combinaison pratique de coffre à cirés et de poubelle. À l'avant, la cabine offre une penderie flanquée d'un siège. La lumière provient de deux panneaux de pont, des hublots ouvrants du rouf et de six hublots fixes dans la coque. L'intérieur standard est habillé d'un placage en acajou, bien que le bateau d'essai présentait une finition en chêne blanchi. Les capacités de réservoirs sont modestes — 26 gallons d'eau, 24 de carburant, 11 d'eaux noires — conformément au programme côtier du voilier.
Auxiliaire et systèmes
Un moteur diesel Yanmar de 21 ch avec embout saildrive est installé sous les marches de la descente, qui s'abaissent et se relèvent sur des amortisseurs à assistance gaz pour faciliter l'accès. Une couche d'isolation dans le compartiment moteur permet de maintenir le petit moteur à des décibels agréables, et une hélice repliable Gori bipale est de série. Sur eau plate et peu de vent, les essais ont montré un retour au moteur de 5,7 nœuds à 2 900 tr/min ; Cruising World a enregistré 6,1 nœuds en croisière à 2 500 tr/min et 6,5 nœuds en vitesse à 3 100 tr/min. L'électronique B&G peut être choisie en option.
Le verdict
Le Salona 33 est un voilier de 33 pieds doté d'une véritable double personnalité : assez rapide au près et au portant pour récompenser une barre de régate, tout en étant aménagé avec deux cabines et une vraie cuisine pour la croisière côtière le week-end. La varangue structurelle et les cloisons étanches inspirent confiance dans une coque légère, et l'ensemble de sa quille à sa voilure lui donne une sensation de volume supérieure à sa longueur. Les compromis sont inhérents à ce concept — capacités de réservoirs modestes et un cabinet de toilette sans cabine de douche — mais pour le marin qui recherche un bateau capable de bien naviguer tout en offrant des couchages pour deux couples, il constitue une proposition cohérente.
Les points forts
- Safran suspendu profond réactif et gréement fractionné 9/10 offrant des angles de réglage d'écoutes très serrés
- Structure de varangues intégrale en acier inoxydable et cloisons étanches dans une coque légère
- Aménagement à deux cabines avec table rabattable et cuisine pratique en L
- Excellentes performances sous voiles par vent faible à modéré
Les points faibles
- Seulement 26 gallons d'eau et 24 gallons de carburant limitent l'autonomie dans le programme côtier
- La salle d'eau ne dispose pas de cabine de douche debout
- Capacité des eaux noires modeste de 11 gallons
