Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z ręcznie laminowanego, klejonego próżniowo poliestru z rdzeniem piankowo-PVC powyżej linii wodnej, a wkładka wewnętrzna w obszarach o wysokim obciążeniu została wykonana z włókna węglowego. Rozkład obciążeń odbywa się poprzez zintegrowaną kratownicę ze stali nierdzewnej umieszczoną pod podłogą kabiny i tuż nad kilem, co łączy i rozprasza siły działające na kil, takielunek oraz kadłub. Grodzie dziobowa i rufowa są wodoszczelne – szczegół ten ma większe znaczenie niż zwykle w lekkiej łodzi, która ma służyć zarówno do regat klubowych, jak i do nocnych rejsów. Przy wyporności niecałych 11 000 funtów i balastie wynoszącym około 3250 funtów w bulbie w kształcie litery T, model 33 charakteryzuje się stosunkiem balastu do masy bliskim jednej czwartej, a stosunkiem długości do wyporności (D/L) na poziomie około 180 – wskaźniki te plasują go mocno w kategorii nowoczesnych, lekkich jachtów turystyczno-regatowych, a nie w tradycji ciężkich jachtów oceanicznych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Ułamkowy takielunek o stosunku 9/10 niesie podwójne, odchylone do tyłu salingi na aluminiowym maszcie Seldén posadowionym na stępce, z dostępnym wersją z masztem węglowym dla osób szukających lepszych osiągów regatowych lub różnic w prowadzeniu. Olinowanie stałe to lina stalowa z rozdzielonym, opadającym achtersztagiem, a pracujący plan żagli o powierzchni 747 stóp kwadratowych dzieli się między pokrywającą się genuę a grot z pełnymi listwami. Cztery kabestany Harken – dwa główne i dwa kabestany pokładowe – obsługują liny, a roler Harken pod pokładem utrzymuje dziób czysty; opcjonalny, wpuszczany bukszpryt rozszerza możliwości żeglugi na kursach pełnych. Wpuszczany wózek szotów grota dzieli podłogę kokpitu na pół, umożliwiając regulację szotów u końca bomu, a ciasne kąty pracy szotów wynikają z wewnętrznych szyn genui. Jedno głębokie, eliptyczne sterowanie wolnonośne dobrze trzyma się wody i sprawia, że jacht jest bardzo responsywny, z standardową rumpelą lub opcjonalnymi dwoma kołami sterowymi. Jeden z recenzentów w magazynie Cruising World ocenił wybór żagli, układ kokpitu i schowki jako doskonale zaplanowane i uznał, że prowadzenie tego jachtu dowodzi, że kompaktowe jachty turystyczne mają trudne zadanie, by dorównać jego imponującym właściwościom nautycznym. Na wodzie testerzy wykonali zwrot przez sztag w 80 stopniach przy wietrze o sile 8–12 węzłów, osiągnęli prędkość 5,8 węzła w 45 stopniach przy wietrze o sile 9 węzłów oraz 6,4 węzła w baksztagu przy wietrze o sile 12 węzłów – tempo to dorównuje wynikom publikacji wynoszącym 6,4 węzła w bajdewindzie przy wietrze o sile 6–8 węzłów. (2)
Wnętrze i kabiny
W salonie zmieściło się dwie kabiny, jedna toaleta oraz kompaktowy kambuz w 33 stopach długości. Dwie proste kanapy są skierowane naprzeciw siebie nad stołem z klapami ze wbudowanymi miejscami na butelki, który można łatwo złożyć, gdy nie jest używany. Na rufie, po lewej burcie, znajduje się kambuz w kształcie litery L, wyposażony w dwupalnikową kuchenkę-piec na kardanie, zlew oraz lodówkę z górnym załadunkiem; toaleta naprzeciwko, po prawej burcie, nie posiada prysznica, ale oferuje przydatną kombinację szafy na mokre rzeczy i kosza na śmieci. W części dziobowej znajduje się kabina dziobowa z szafą ubraniową poprzedzoną siedziskiem. Oświetlenie zapewniają dwie luki, otwierane okna nadbudówki oraz sześć stałych iluminatorów kadłubowych. Standardowym wykończeniem wnętrza jest fornir mahoniowy, choć jacht testowy posiadał wykończenie w kolorze wybielonego dębu. Pojemność zbiorników jest skromna – 26 galonów wody, 24 paliwa, 11 ścieków – co odpowiada przeznaczeniu jachtu do żeglugi przybrzeżnej.
Napęd i instalacje
Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 21 KM z przekładnią Saildrive znajduje się pod schodami zejściówki, które unoszą się i opuszczają na gazowo-pneumatycznych amortyzatorach dla ułatwienia dostępu. Warstwa izolacji w komorze silnika sprawia, że ten mały napęd pracuje przy przyjemnym poziomie hałasu, a standardem jest dwułopatowa śruba składana Gori. Na płaskiej wodzie przy słabym wietrze testerzy wracali na silniku z prędkością 5,7 węzła przy 2900 obr./min; magazyn Cruising World odnotował prędkość podróżną wynoszącą 6,1 węzła przy 2500 obr./min oraz prędkość maksymalną 6,5 węzła przy 3100 obr./min. Elektronikę B&G można zamówić jako opcję.
Werdykt
Salona 33 to prawdziwy jacht o dwóch osobowościach: wystarczająco szybki pod wiatr i w dół, by zadowolić żeglarza regatowego, a zarazem zaprojektowany z dwiema kabinami i pełnowymiarowym kambuzem do weekendowych rejsów. Szkielet konstrukcyjny i wodoszczelne grodzie dają pewność przy lekkim kadłubie, a układ steru i takielunku sprawia, że jacht wydaje się większy niż na swoją długość. Kompromisy są nieuniknione dla tego konceptu – skromna pojemność zbiorników i toaleta bez kabiny prysznicowej – ale dla żeglarza, który chce mieć jeden jacht, który zarówno dobrze spisuje się w regatach, jak i pomieści dwie pary na nocleg, stanowi on bardzo przekonującą propozycję.
Zalety
- Czuły głęboki ster wolnonośny i ułamkowy takielunek 9/10 z małym kątem pracy szotów
- Zintegrowana kratownica ze stali nierdzewnej i wodoszczelne grodzie w lekkim kadłubie
- Układ dwukabinowy z rozkładanym stołem i praktycznym kambuzem w kształcie litery L
- Dobre osiągi pod żaglami przy słabym i umiarkowanym wietrze
Wady
- Zaledwie 26 galonów wody i 24 galony paliwa ograniczają zasięg w ramach przybrzeżnego programu żeglugi
- W toalecie brakuje kabiny prysznicowej pozwalającej na stanie
- Skromna pojemność zbiornika ścieków wynosząca 11 galonów
