Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Tripp 33 era dominar las flotas regionales de compensación bajo los sistemas de medición IMS y PHRF, manteniendo al mismo tiempo un comportamiento manejable para una tripulación amateur dedicada. En una época en la que los diseños competidores eran o bien barcos pesados de compromiso entre crucero y regata, o bien barcos radicales de desplazamiento ultraligero no clasificados, el Tripp 33 se hizo con un nicho único. Se construyó para ofrecer una aceleración similar a la de un barco deportivo en rumbos portantes, mientras conservaba la potencia de ceñida de un yate mucho mayor y de quilla profunda. (2, 4)
Para lograrlo, el interior del Tripp 33 se mantuvo inusualmente espartano. Estructuralmente, Carroll Marine confió en módulos de fibra de vidrio moldeada y mamparos estructurales para proporcionar rigidez, dejando el interior limpio, luminoso y muy utilitario. La carpintería es minimalista, con superficies de laminado blanco y capas de fibra de vidrio expuestas que resaltan la alta calidad de la construcción. Aunque cuenta con literas, una cocina sencilla y un aseo marino, la habitabilidad carece del cálido revestimiento de madera, los cojines profundos y la capacidad de estiba que se encuentran en los veleros de crucero dedicados de la misma eslora. El interior está diseñado para el entorno rápido de las regatas de altura, donde la tripulación de guardia libre necesita un acceso rápido a las literas de lona y las velas deben empacarse, izarse y almacenarse bajo cubierta sin dañar la madera decorativa.
Variaciones y configuraciones
Aunque algunas de las hermanas de la época se construyeron con quillas de aleta fijas, la característica definitoria de la serie de producción del Tripp 33 es su configuración de quilla retráctil. Este diseño utiliza una quilla retráctil vertical de alta ingeniería con una aleta de composite de alto alargamiento que termina en un bulbo de plomo concentrado. Con la quilla completamente extendida hasta los siete pies, el velero gana un inmenso par de adrizamiento y eficiencia al ceñir para navegar de ceñida. Cuando está retraída a su límite de poco calado de poco menos de cinco pies, el barco puede navegar por puertos poco profundos, negociar canales costeros estrechos y asentarse cómodamente en una cuna de astillero personalizada o en un remolque. (2)
El aparejo es una configuración de sloop fraccionado de alto aspecto con crucetas hacia popa, que cuenta con una vela mayor enorme y velas de proa sin solape que agilizan las viradas por avante y simplifican el manejo de las velas con tripulación reducida. La propulsión auxiliar se proporcionaba de serie mediante un pequeño y ligero motor intraborda de 12 caballos de fuerza —normalmente un diésel Westerbeke de dos cilindros— diseñado para cumplir con las reglas de la clase y proporcionar maniobrabilidad básica en puerto, manteniendo al mismo tiempo el desplazamiento total del barco lo más bajo posible. (4, 5)
Rendimiento en navegación y maniobra
Las características de navegación del Tripp 33 están definidas por su excepcional relación potencia-peso. Con un desplazamiento de solo 6.100 libras y un plano de vela muy potente, el barco cuenta con una impresionante relación superficie vélica-desplazamiento de 25,88. Con poco viento, esto significa que el Tripp 33 se separa instantáneamente de los cruceros-regata tradicionales, deslizándose a la velocidad del viento o cerca de ella mientras que cascos más pesados permanecen atrapados en el agua.
Su relación desplazamiento/eslora en flotación de 124,05 indica una forma de casco de desplazamiento muy ligero que se mueve con facilidad y es muy propenso a planear o a mantener un planeo sostenido a un largo. Con spinnakers asimétricos o simétricos con brisa, el Tripp 33 es un auténtico cohete, alcanzando fácilmente velocidades de dos dígitos mientras mantiene una sorprendente maniobrabilidad.
Sin embargo, este rendimiento conlleva la contrapartida de una navegación muy viva. El coeficiente de confort de 14,25 subraya que se trata de un barco deportivo ligero y con un colchón elástico muy rígido. Con marejadilla, la navegación es muy activa y la tripulación sentirá cada cresta de ola. Gobernar el barco requiere concentración; responde instantáneamente al timón y al trimado de las velas, comportándose más como una deriva de alto rendimiento que como un velero de quilla tradicional.
El coeficiente de vuelco de 2,26 indica que el velero tiene una manga relativamente ancha en comparación con su ligero desplazamiento, lo que lo sitúa fuera del límite tradicional para los cruceros de altura pasivos y autorrecuperables. Bajo vela, la estabilidad depende en gran medida de su relación lastre-desplazamiento del 44,26 % y del profundo brazo de palanca de su quilla de bulbo, lo que mantiene al barco notablemente plano y rígido con brisa moderada. Pero a medida que el viento refresca de ceñida, es obligatorio tomar rizos pronto y trimar activamente la escota mayor para evitar una escora excesiva y mantener al velero navegando en su rumbo óptimo. (2)
Problemas Conocidos y Diagnóstico
Debido a que Carroll Marine construyó estos cascos utilizando métodos de fibra de vidrio con núcleo ligero típicos de los veleros de alto rendimiento de la década de 1990, es común realizar una inspección estructural por envejecimiento.
- Saturación del Núcleo y Delaminación: El casco y las cubiertas utilizan un núcleo de balsa para lograr rigidez sin añadir peso. A lo largo de décadas de duras regatas, la humedad puede penetrar en el laminado a través de herrajes de cubierta, bases de candeleros o guías del carro de la escota mal sellados. Los compradores deben realizar una inspección rigurosa con medidor de humedad y prueba de percusión en toda la cubierta y la obra muerta. Las zonas húmedas deben aislarse, retirarse el herraje y sustituirse el núcleo por epoxi y nuevo material antes de sellarlo todo al vacío.
- Desgaste del Pozo de la Quilla y del Mecanismo de Elevación: La quilla retráctil vertical ejerce grandes cargas de cizallamiento sobre el pozo de la quilla interno y las placas de guía. Con el tiempo, las cuñas de guía internas pueden desgastarse, lo que provoca golpes o holgura en la quilla al navegar de ceñida o fondeado. El molinete de elevación, los puntos de enganche de los cables y los pasadores de bloqueo deben inspeccionarse en busca de grietas por tensión y corrosión galvánica.
- Carga en la Fogonadura del Mástil y los Cadenotes: La alta tensión de la jarcia necesaria para mantener tenso el estay de proa fraccionado ejerce una carga inmensa sobre la estructura interna. Las fijaciones de los cadenotes y la zona que rodea al mástil apoyado sobre la quilla requieren una inspección estructural para garantizar que no haya signos de fractura en la fibra de vidrio o asentamiento por compresión. (3)
Modernización y mejoras
La mayoría de los Tripp 33 que aún navegan activamente se han sometido a actualizaciones significativas para mantenerse competitivos y fáciles de manejar en las flotas modernas.
- Conversión a Sprit: Una mejora muy popular entre los propietarios actuales es la adición de un bauprés de fibra de carbono fijo o retráctil. Esto permite retirar el pesado tangón de aluminio del spinnaker simétrico y permite al barco aparejar spinnakers asimétricos modernos de alto rendimiento, lo que simplifica drásticamente la navegación con viento portante para tripulaciones reducidas.
- Propulsión modernizada: Los motores diésel Westerbeke originales de dos cilindros suelen estar al final de su vida útil confiable. Muchos propietarios han optado por remotorizar con motores diésel modernos, ligeros y refrigerados por agua dulce, o han decidido convertir el barco a propulsión eléctrica. Dada la sensibilidad al peso del velero, un motor eléctrico combinado con un banco de baterías de litio (LiFePO4) ligero es una opción cada vez más viable para reducir peso manteniendo las capacidades básicas de maniobra en puerto.
- Jarcia de labor y electrónica: Sustituir las pesadas drizas de cable a cabo por cabos modernos de Dyneema y equipar la bañera con instrumentos inalámbricos de alta velocidad para viento y profundidad son mejoras estándar que aumentan tanto el rendimiento como la facilidad de uso. (5)
El veredicto
El Tripp 33 no es un barco para el crucerista ocasional de fin de semana que busca una casa flotante. Es una máquina de regatas finamente ajustada y muy sensible, construida para aquellos que aman el arte de navegar rápido. Para el navegante que desea un barco emocionante de gobernar, altamente competitivo en regatas de hándicap locales y capaz de ser remolcado o guardado en un amarre poco profundo, este diseño tan singular ofrece un nivel de rendimiento por pie inigualable.
Ventajas
- Rendimiento de vértigo con vientos muy ligeros y velocidad emocionante en popa navegando a un largo
- La quilla retráctil permite el acceso a puertos de poco calado y un fácil remolque
- Maniobra extremadamente sensible al timón, similar a la de una deriva
- El aparejo fraccionado bien diseñado hace que la navegación con tripulación reducida sea manejable
Desventajas
- Interior utilitario y minimalista que carece de comodidad y calidez de crucero
- El casco con sándwich y la cubierta, de alto mantenimiento, requieren una vigilancia constante de la humedad
- Navegación muy activa que puede resultar blanda y húmeda con mal tiempo
- El pozo de la orza elevable y su mecanismo requieren una inspección estructural rutinaria y cuidados
