Saffier SE 37: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Los Saffier SE 37 de ocasión siguen el mismo plano fundamental que mostró la flota de pruebas. La bañera es el barco: las ruedas de gobierno gemelas se sitúan a proa junto a los únicos dos winches, y la cubierta de popa es una terraza despejada y acolchada construida para diez personas a la vez. Bajo cubierta, el tambucho da paso a un largo camarote abierto, posible gracias al refuerzo de carbono en la cubierta que eliminó el mamparo central, con altura libre interior solo en el salón. Un aseo muy pequeño se ubica a estribor de popa junto a una cocina pequeña, y las literas se distribuyen en los sofás de babor y estribor, además de un camarote de proa en V doble con zona de sofá y TV. El tambucho extraanchura mantiene el interior y el exterior casi a la misma altura, y un aseo completo con espacio para colgar ropa húmeda a popa permite pasar jornadas completas a bordo.

Equipamiento y mejoras habituales

La configuración para tripulación reducida es la característica principal de esta clase y la razón por la que la mayoría de los compradores están aquí: cuatro botones en las brazolas accionan dos winches reversibles, seis mordazas por banda permiten navegar solo y un foque autovirante hace que las viradas por avante en puerto sean sencillas. Más allá de eso, una actualización frecuente entre los propietarios se concentra en la energía y la potencia: paneles solares, piloto automático y winches eléctricos aparecen en una parte significativa de los barcos, y un plotter cartográfico es un equipamiento de navegación habitual. Para navegar a un largo, un Code Zero es una vela conocida por añadirse por parte del propietario, y una hélice de proa aparece en algunos ejemplares para facilitar las maniobras en espacios reducidos. El aparejo es menos universal: el bimini es más bien una mejora ocasional que algo estándar. Los compradores deben considerar los winches eléctricos y el Code Zero como fuertes indicadores de la intención de navegar en solitario, mientras que la hélice de proa señala una ayuda para maniobrar en espacios confinados.

Qué inspeccionar

El puesto de mando de proa es un punto débil conocido en la línea de visión: desde la rueda a sotavento no se puede ver bien el ancla de la vela mayor. Si el barco lleva la cubierta opcional de composite Esthec, espere que se caliente un poco bajo los pies descalzos con sol fuerte. Compruebe el recorrido del timón Jefa —varilla, cadena y cable accesibles a través de los cofres de popa poco profundos— para asegurarse de que ofrece una respuesta suave con el dedo sin desengancharse, y confirme que los escalones del tambucho aún se retiran limpiamente para acceder al espacio compacto del motor. Las secciones planas de popa del casco y el lastre reducido de las primeras pruebas de mar son el diseño original, no daños, pero compruebe que las modificaciones de la quilla y el timón fueran estándar de producción y no de aficionado. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Los mercados típicos para el SE 37 son Francia e Italia. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirme que la distribución del molinete y el embrague para tripulación reducida está intacta y funcional; inspeccione personalmente la línea de visión del timón en sotavento; decida si el calor en la cubierta de Esthec es aceptable para su uso; verifique que cualquier Code Zero, hélice de proa o molinete eléctrico haya sido instalado por el propietario con un alto nivel de calidad; y acepte que el pequeño aseo, la pequeña cocina y el salón solo con asientos son el compromiso fijo del barco, no un defecto del que negociar su eliminación.