Defender 32 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Dekker construyó el Defender 32 en fibra de vidrio como un monocasco con quilla de aleta y timón sobre skeg, una configuración que favorece el control direccional y un calado manejable de 5,25 pies para una eslora en flotación de 22,96 pies. La manga de 9,84 pies le otorga una relación desplazamiento/eslora de 260,22, lo cual es moderado para un barco de su tamaño y respalda la descripción de un velero de peso moderado. El lastre de plomo se estima mediante la base de datos en lugar de confirmarse mediante los registros originales, pero la relación del 45,32 % y la cifra de 3.197 libras son hechos establecidos. La construcción holandesa y la estirpe de diseño francés produjeron un casco que los críticos de la época clasificaron como de muy alto rendimiento, muy estable y rígido, pero con una capacidad de adrizamiento baja en caso de vuelco; una combinación que lo define como un crucero costero y de altura vivo y bien equilibrado, más que como un barco pesado autorrecuperable. (1)

Aparejo y maniobra

El aparejo de sloop a tope de palo porta 527,43 pies cuadrados de vela en base al 100 %, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 23,01 que confirma su perfil de rendimiento vivo. Con un coeficiente de confort de 20,32 y un coeficiente de vuelco de 2,06, el diseño se sitúa en el extremo deportivo del rango de cruceros: rígido y rápido bajo las velas, pero no recuperará fácilmente una inversión total. Su velocidad de casco calculada es de 6,42 nudos, y las fuentes la describen como más adecuada para ser un crucero rápido, un rol que respaldan el desplazamiento moderado y la geometría de gobierno de la quilla de aleta. El rango de calado de 5,25 a 5,55 pies apreciado bajo carga significa que puede entrar en la mayoría de los puertos deportivos manteniendo suficiente plano lateral para ceñir. (1)

Accommodations and Equipment

Bajo cubierta, el Defender 32 ofrece una altura libre interior de 6,23 pies y una capacidad de agua de 53 galones, lo que representa un rango de suministro de agua corto para cruceros prolongados. El único motor diésel Bukh de 20 caballos y el depósito de combustible de 16 galones tienen una capacidad original muy reducida, lo que define al barco como un velero con la mayor a proa, donde el motor es una ayuda para las maniobras y la carga de baterías más que un sistema de propulsión de largo alcance. Esto no son defectos, sino prioridades de diseño: el volumen se destinó al espacio habitable y al lastre, no a los depósitos. (1)

Problemas conocidos

Las únicas advertencias que surgen son los límites de rendimiento y de provisionamiento más que defectos de construcción: la baja capacidad de adrizamiento tras un vuelco significa que una escora extrema hasta la inversión es un evento grave, y las capacidades originales de combustible y agua son lo suficientemente pequeñas como para limitar la longitud de la travesía sin reabastecimientos regulares. Un comprador debe entender esto como rasgos de diseño inherentes a un crucero rápido de la época de 1972, no como minas terrestres de mantenimiento diferido.

El veredicto

El Defender 32 es una interpretación francobelga muy definida del crucero rápido: un sloop a tope de palo rígido y rápido con un casco de peso moderado, un timón sobre skeg para autoridad de gobierno y un plano de vela que premia la maniobra activa. Se aprecia mejor por parte de un navegante que valora el rendimiento y el equilibrio por encima de la navegación a motor de larga distancia o del autoadrizamiento con mal tiempo, y que se conforma con gestionar depósitos modestos frente a sus habitaciones, de lo contrario muy capaces.

Pros

Rígido, estable y con un rendimiento muy alto bajo vela
Desplazamiento moderado con una relación lastre-desplazamiento del 45,32 % para su tamaño
Timón sobre skeg y quilla de aleta para un comportamiento predecible
Altura interior de 6,23 pies y capacidad de agua de 53 galones bajo cubierta

Cons