Sabre 28-2: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

El interior predominante ofrece seis plazas para dormir en dos camarotes: un camarote de proa en V con relleno, un aseo transversal que se cierra por ambos lados, sofás-litera en el salón a babor y estribor (deslizándose el de babor para formar una pequeña litera doble), cocina a estribor en el extremo de popa y un camarote de popa a babor. Algunos barcos más antiguos utilizan en su lugar una distribución de cuatro literas que sacrifica plazas a cambio de una cocina más grande. Las bañeras son grandes; la reforma de 1976 tiene capacidad para cinco personas con gobierno de rueda y mantiene un profundo cofre de estribor separado del plan. La altura interior mínima es de 5' 11", con 6' bajo la escotilla. Los primeros barcos tenían tapas de foso de contrachapado revestido de teca de 1/2" y escotillas de fibra de vidrio; los barcos posteriores a 1982 pasaron a utilizar tablas de teca maciza y tapas de escotilla de plexiglás ahumado.

Equipamiento y mejoras habituales

Un capota antirrociones y un plotter cartográfico se instalan habitualmente en los barcos de este mercado, y a menudo se ve un piloto automático. Los paneles solares y el spinnaker entran más bien en la categoría de mejoras opcionales del armador que en el equipamiento estándar. Para un comprador, los grupos significativos son el manejo de lonas y velas —donde una capota protege el tambucho y un spinnaker sugiere un armador para vientos flojos— y la navegación, donde ahora se espera un plotter cartográfico, pero un piloto automático es un plus para la maniobra con tripulación reducida. La cocina de alcohol Kenyon original y las cuatro portillas practicables siguen siendo el estándar; una escotilla adicional en la cabina principal era opcional y merece la pena tenerlo en cuenta si está presente para una ventilación superior a la que ofrece la dorada sobre la cabeza.

Qué inspeccionar

La comprobación estructural más importante es el aparejo: los primeros barcos aparejados con obenques superior e inferior individuales sufrían un mal bombeo del mástil que provocaba fallos prematuros de la jarcia, y cualquier barco sin el obenque inferior de proa añadido en 1975 debería modificarse de inmediato. En las unidades equipadas con Atomic 4, el sistema de escape casi siempre necesitará ser reemplazado si es el original, y los primeros depósitos de combustible de acero dulce son propensos a la corrosión. El acceso al motor es deficiente en esos primeros modelos de gasolina, aunque los barcos con motor Volvo se mantienen bien; la estiba del casquillo es difícil de alcanzar en todos los barcos para su reemplazo anual. El cuadro eléctrico principal se sitúa junto al tambucho, donde el rocío puede alcanzarlo. También confirme las grifos de fondo de bronce Spartan: sus terminales cortos impiden un doble abrazamiento de manguera, por lo que los abrazaderas individuales requieren una inspección regular. (1)

Disponibilidad y conclusión para el comprador

Estos barcos aparecen en el mercado de los Estados Unidos. Para un comprador, la breve lista de comprobación es la siguiente: verificar que esté instalado el obenque inferior de proa; presupuestar el reemplazo del escape Atomic 4 y del depósito en los primeros cascos; revisar la exposición de las cajas de los manguitos y del panel eléctrico; confirmar el estado de las abrazaderas de los grifos de fondo; y preferir mejoras posteriores a 1982 (nevera aislada, tablas de teca maciza, seguridad en el pozo del ancla con extremo final cortado) si el objetivo es un barco listo para navegar.