Diseño y construcción
Cada Sabre de esta época siguió la fórmula moderna de crucero-regata con quilla de aleta y timón de pala sobre skeg, y el 28 es una expresión fiel de ese tipo de diseño. El casco es un laminado manual de fibra de vidrio y resina de poliéster ligeramente más pesado que la media, construido como un laminado sólido en lugar de una estructura con núcleo. Practical Sailor señaló algunas filtraciones de fibra de vidrio en la superficie del casco pero sin puntos duros visibles, al tiempo que calificó el gelcoat como excelente y no reportó zonas de fibra de vidrio rugosa en ningún lugar; todas las superficies interiores expuestas, como los fondos y los armarios, estaban revestidas de gelcoat o pintadas. La cubierta tiene núcleo de balsa para mayor rigidez, con inserciones de contrachapado en los puntos de tensión como los soportes de los winches, y la unión casco-cubierta utiliza una pestaña hacia el interior que está sellada con butilo y empernada a través con pernos de acero inoxidable a distancias de seis pulgadas, también llevados a través del espejo de popa. Todo el acastillaje de cubierta —candeleros, púlpitos, cornamusas— está empernado a través y reforzado con gruesas placas de aluminio para distribuir la carga, y el laminado de encaste en todo el conjunto es absolutamente impecable. (1)
Estructuralmente, la quilla de lastre es un molde exterior de plomo bien encolado al casco, con los pernos de quilla accesibles en la sentina para un apriete periódico, y el mástil apoyado en cubierta se asienta sobre un molde de aluminio cuya compresión se transmite a través de una columna de teca integrada en el mamparo principal, que está sólidamente laminada al casco y soporta los cadenotes de los obenques fuertemente empernados. El laminado secundario y el montaje de los mamparos son casi siempre impecables, y el astillero ofrecía colores opcionales para el casco y la cubierta además del diseño blanco sobre blanco de fábrica. (1)
Aparejo y maniobra
El 28 es un sloop a tope de palo con mástil apoyado en cubierta y una sola cruceta, aparejado originalmente con obenques de proa y popa simples. En 1975 se añadieron los obenques de proa para frenar el bombeo del mástil navegando y fondeado, una modificación que los primeros barcos deberían llevar si no la han instalado ya. El mástil en sí es una extrusión de aluminio Awlgripped de sección recta, con drizas internas, pajarín interior de cangreja, sistema de izado de tope y toma de rizos rápida de dos puntos como equipamiento estándar. Con los cadenotes de la mayor situados muy a la banda interior, la base de escota de la vela de proa es bastante estrecha, y la quilla de poco calado ofrece un plano lateral menos eficiente para ceñir, aunque la superficie mojada relativamente pequeña combinada con un gran génova la hace rápida con vientos flojos. Los propietarios consideran que su rendimiento está muy por encima de la media, a pesar de que su valor PHRF solo sugiere un nivel medio frente a cruceros-regata similares, y señalan que no es un barco particularmente rígido, aunque se defiende bien frente a sus competidores. La hélice sólida descentrada puede hacer que sea más rápida en una trasluchada que en la otra, y la quilla de aleta con timón de pala le permite girar en círculos cerrados a motor, algo que los propietarios califican como bueno. (2)
Alojamiento
Bajo cubierta, el Sabre 28 ofrece seis plazas para dormir distribuidas en dos camarotes, con una altura libre interior mínima de 5 pies y 11 pulgadas en todo el barco, que sube a 6 pies bajo el ancla de la escotilla principal. Un camarote de proa alberga literas en V con un relleno para formar una doble, cada litera con un cajón y un contenedor debajo, mientras que un aseo a lo ancho cierra desde ambos camarotes, el de proa y el principal, mediante puertas ancladas. En el salón, los sofás de babor y estribor se extienden de proa a popa; el sofá de babor se prolonga hasta formar una pequeña litera doble, y una litera de popa a babor complementa la cocina a estribor en el extremo de popa, con el fregadero justo desplazado respecto a la línea de crujía, cerca del tambucho, y un fogón de alcohol Kenyon de dos quemadores integrado en un cajón. Una mesa plegable montada en el mamparo tiene capacidad para cuatro personas, y el profundo cofre de la bañera a estribor está separado por un mamparo para evitar que la ropa se desplace a la sentina, con soportes integrados para las lonas de protección y la caña de emergencia. La apertura del tambucho es muy afilada para que las tablas solo se eleven unos tres centímetros, y la nevera de hielo se completó en 1982 aislando su parte superior y sus tapas, ya que las unidades anteriores carecían de ese detalle. (2)
Problemas conocidos
Los primeros barcos aparejados sin el obenque inferior de proa de 1975 sufrían un mal bombeo del mástil que provocaba algunas averías prematuras de la jarcia, lo que hace que la comprobación de este obenque adicional sea muy recomendable en cualquier ejemplar antiguo de antes de 1975. El motor de gasolina Atomic 4 dominó hasta 1975 y su sistema de escape casi siempre necesitará ser reemplazado si aún es original, mientras que los primeros depósitos de combustible de acero dulce son propensos a la corrosión. En el aspecto operativo, las primeras instalaciones del Atomic 4 dejaban el motor de difícil acceso para el mantenimiento, aunque los barcos equipados con Volvo tienen un buen acceso de servicio; no hay cárter de aceite bajo el motor y la prensaestopa sigue siendo de difícil acceso anualmente para su reemplazo. El cuadro eléctrico principal se sitúa junto al tambucho, donde es vulnerable a las salpicaduras, una excepción en lo que respecta a unas instalaciones por lo demás bien pensadas. (2)
Refits y propiedad
La evolución del motor es un mapa útil para los propietarios: hasta 1975 todos los barcos llevaban el Atomic 4, con una opción de diésel Volvo de 10 CV ese mismo año y el Volvo MD7A de 13 CV como estándar desde 1978 hasta 1980, antes de que el Westerbeke de 13 CV tomara el mando en 1981. El desplazamiento del eje sigue la rotación del motor: eje en línea con el centro en los primeros, a babor en los Atomic 4 de estribor y a estribor en los Volvo de babor, un detalle peculiar vinculado a la hélice descentrada mencionado en la maniobra del ancla. El gobierno con caña era el estándar, pero alrededor del 90 por ciento salió de fábrica con timón de rueda sobre pedestal Edson y compás Ritchie; además, la bañera se modificó en 1976 para alojar la rueda sin alterar los asientos, permitiendo fácilmente acomodar cinco anclas. Los barcos con rueda incorporaron una caña de emergencia accesible a través de una placa de suela de plástico, y el rediseño de la quilla en 1984, con un aparejo ligeramente más alto, completó los cambios operativos a lo largo del tiempo. (2)
El veredicto
El Sabre 28 es un pequeño crucero-regata cuidadosamente detallado cuya larga producción y su alto nivel de equipamiento de fábrica siguen en buen estado décadas después. La construcción es sólida y los acabados están por encima de la media, con una distribución que aprovecha inteligentemente su manga estrecha para ofrecer seis plazas de dormir en crucero, y la conversión a gobierno de rueda se realizó sin comprometer la bañera. Los puntos débiles se concentran en aspectos específicos de los primeros modelos —jarcia, escape Atomic 4 y corrosión en los depósitos de acero— más que en la estructura en sí.
Pros
- Casco macizo laminado a mano con un excelente gelcoat y un acabado interior impecable
- Refuerzo de la jarcia de cubierta bien diseñado y pernos de quilla accesibles
- Interior luminoso y práctico con seis plazas y un aislamiento inteligente del cofre de bañera
- Buena velocidad con poco viento gracias a la baja superficie mojada y al aparejo de génova
Cons
- Los primeros barcos necesitan la obenquilla inferior de proa de 1975 para evitar fallos en la bomba del mástil
- El escape Atomic 4 y los depósitos de acero dulce en los primeros modelos son fuentes de corrosión
- Mal acceso a las juntas de estopa y vulnerabilidad del panel eléctrico en el lado del tambucho
- No es un barco rígido y su quilla de poco calado limita la eficiencia de ceñida
