设计与建造
船体采用实心手工铺设，玻璃钢工艺和胶衣质量极佳，不过在干舷外板上有轻微的玻璃纤维丝印穿透现象，且内部家具和舱壁固定的锚点处有轻微的硬斑。甲板模具采用端纹巴沙木夹芯，船体与甲板的连接处使用向内翻折的法兰沉入甲板，用柔性密封胶密封，并每隔六英寸通过全长带孔铝制趾边条进行通栓固定，艏柱上还增加了额外的螺栓。所有甲板硬件均正确地进行了通栓固定，但栏杆、系缆桩和绞盘仅在甲板下方使用螺母和垫圈，而没有使用金属背板。在舷弧线处有一个厚重的半刚性乙烯基护舷——S2 的“防撞护舷”——新船时为黑色，在较旧的船只上会变暗呈粉笔灰。压舱物是一个重达 3,000 磅的铅铸件，环氧树脂固化在空心龙骨壳内，许多内部结构则是用胶合板与船体玻璃钢粘接，粘接处呈整齐的圆角。牵条（chainplates）是不锈钢扁条，螺栓固定在舱壁上和胶合板加强肋上，并配有不锈钢垫片作为妥善的背托，而艏柱配件则是不锈钢焊接件，通过螺栓固定在内部并配有加强肋。 (2)
帆装与操控
她简单的桅顶帆装配有翼型横撑和内部斜拉索，采用不锈钢板和 Hall 舱外梁的甲板立桅。标准的 North 船帆通过内部主帆后拉索引向帆桁，并有两条引向凸轮夹绳器的内部缩帆索引向，而升降索和康宁汉索则向后延伸至一对 Lewmar #8 绞盘（可选配 #16）。主帆由位于帆桁端的六段式 Harken 帆桁和位于后围板上的 Kenyon 主帆缭绳滑轨进行修剪；前帆缭绳则使用双速 Lewmar #30。内置的悬挂舵采用舵轮操舵，并配有应急备用舵柄。在赛场上，其 174 至 180 的 PHRF 值与其同尺寸和同类型的船只相比表现优异。
舱内住宿
在甲板下方，布局是传统的：艏部设有一个双人 V 形床位，其后方是一个全宽卫生间，配有淋浴和大型挂衣柜，并通过实心门与两侧的船舱隔开。主舱内设有两张直条长椅——虽然左舷脚部可以收纳到厨房下方以供睡卧，但均非全长长椅——以及一张可折叠、可容纳四人就座的桌子。右舷长椅最末端的脚部可折叠为扶手，留出一个空隙，该设计图将其称为“海图绘制区”，但实际上并未提供桌子；其上方坐落着一个被某位评论家称为“28 英尺帆船上所见最佳配电盘”的面板，配有带锁电池开关和 14 个断路器的空间。一个明显较大的艉侧床位避免了常见的头部碰撞问题，标准舱底板为铺有地毯的玻璃钢，可选配柚木和冬青木装饰。船体和舱顶内衬类似地毯的织物，只有卫生间的地板是裸露的玻璃。
厨房与驾驶舱
左舷升降口厨房靠近首尾中线处设有一个深达 9 英寸的洗碗槽，一个横向安装（因此未配备万向节）的双燃烧器 Kenyon 燃酒精炉，以及一个通过隔热较差的顶部和微小且无垫圈的舱盖向舱底排水的冰盒。折叠式台面延伸架可增加空间。T 形驾驶舱可容纳舵轮，配有贴合人体工学的侧座椅、横跨在巨大储物空间上方的长椅，以及一个巨大的左舷储物柜，内装电池箱（设计为两个电池，标准配置为一个）。狭窄的桥楼甲板和其上方一英尺高的围板保护着升降口，其亚克力滑道在玻璃钢防浪罩下沿着顺畅的通道滑动。
常见问题
少数早期船只搭载的是 BMW 柴油船内机，而非后期的 Yanmar。艉舱舱壁向前倾斜，因此在下雨时无法将活动板放下以进行通风。主舱完全没有舱底通道。宣传为青铜材质的通海阀实际上是穿舱管上的球阀，而不是锥形塞。护舷条会随着时间的推移而褪色，且甲板五金件下方缺乏适当的背板。
总结
S2 8.5 是一款设计精巧的小型巡航帆船，拥有出色的木工细节和宽敞、受保护的驾驶舱，但在通风和舱底检修通道方面存在一些固定的设计妥协。对于看重整洁索具和安全甲板的五大湖或沿海巡航者来说，她将带来丰厚的回报。
优点
- 极佳的玻璃钢工艺和胶衣，内部圆角粘接整齐
- 宽敞、安全系数高的驾驶舱，配有巨大的储物空间和大型艉侧床位
- 干净的桅顶帆装，配有内部缩帆系统，所有控制线均引向船尾
- 全宽封闭式卫生间，配有淋浴和挂衣柜
缺点
- 无法进入主舱舱底
- 由于舱壁坡度，升降板在雨天无法保持伸出状态
- 横向炉灶无万向节，保温箱隔热性能较差
- 甲板五金件仅由螺母和垫圈支撑，未使用钢板
