Ontwerp en constructie
De romp is een massief handopgelegd laminaat met uitstekende glaswerk en gelcoat, hoewel er lichte rafels in het rovingweefsel zichtbaar zijn op het bovenwaterschip en kleine harde plekken de plaats markeren waar interieurmeubilair en schotten aan de romp zijn bevestigd. Het dek is voorzien van een balsakern (houtfineer) en de romp-dekverbinding maakt gebruik van een naar binnen gekantelde flens die op het dek is geplaatst, ingesmeerd met flexibele kit en elke zes inch door het volledige aluminium spiegelprofiel is gebout, met extra bouten over de voorsteven. Alle dekbeslag is correct doorgebout, maar preekstoelen, kikkers en lieren gebruiken alleen maar moeren en platen onder het dek in plaats van metalen contraplaten. Een zware, halfstijve vinyl zeeglijzer bij de zeeglijn — S2's "crash rubrail" — is nieuw zwart en verkleurt tot een grijsachtige kleur op oudere boten. De ballast bestaat uit een loden gegoten blok van 3.000 pond dat met epoxy in een holle kiel is ingegoten, en veel van de interieurconstructies zijn multiplex die netjes met romplaminaat zijn verlijmd. De puttingijzers zijn roestvrijstalen staafjes die aan schotten en multiplex gieken zijn gebout, met een goede ondersteuning van roestvrijstalen platen, terwijl de voorstevenfitting een roestvrijstalen lasconstructie is die van binnen is gebout en voorzien van gieken. (2)
Tuigage en bediening
Haar eenvoudige toptuigage heeft profielgaffels en interne zalingen, met een op het dek geplaatste mast in een roestvrijstalen plaat en Hall spars. Standaard North zeilen voeden een giek met interne uithaler en twee interne reeflijnen die naar valklemmen zijn geleid, terwijl vallen en Cunningham naar achteren lopen naar een paar Lewmar #8 lieren, met optionele #16's. Het grootzeil wordt getrimd door een zesdelige Harken-tuigage aan de giekzijde en een Kenyon-overloop op de achterkuip; de schoten van het voorzeil gebruiken tweesnelheids Lewmar #30's. Het intern gemonteerde vrijhangende roer wordt bestuurd met een stuurwiel en een noodpinnenstok. Op de wedstrijdbaan verhoudt haar PHRF van 174 tot 180 zich gunstig tot vergelijkbare boten van deze lengte en type.
Accommodatie
Benedendeks is de indeling conventioneel: een tweepersoons V-kooi voorin, een natte cel over de volle breedte achterin met een douche en een grote hangkast, afgesloten door massieve deuren vanuit beide hutten. De salon heeft twee rechte banken — geen van beide over de volle lengte, hoewel het voeteneinde aan bakboord onder de kombuis kan worden geklapt om te slapen — en een neerklapbare tafel met plaats voor vier personen. Het achterste voeteneinde van de bank aan stuurboord klapt uit tot een armleuning, waardoor er een opening ontstaat die in het ontwerp is omschreven als een "kaartentafel", hoewel er geen aparte tafel werd aangeboden; hierboven bevindt zich wat een recensent omschreef als het beste schakelpaneel dat hij op een 28-voets boot had gezien, met een vergrendelbare accu-schakelaar en ruimte voor 14 zekeringen. Een opvallend grote hoekkooi aan achtersteven voorkomt het gebruikelijke hoofd-stoten, en de standaard vloer is met tapijt bekleed polyester met optioneel teak-en-hulst. De romp en het plafond zijn bekleed met tapijtachtig materiaal, waardoor alleen de vlonder van de natte cel als open glas blijft liggen.
De kombuis en kuip
De kombuis bij de bakboordse kajuittrap is voorzien van een diepe gootsteen van negen inch dicht bij de hartlijn, een dwars gemonteerde tweepits Kenyon-alcoholkachel (die dus niet is uitgevoerd met een cardanaanslag) en een koelbox die via een slecht geïsoleerde bovenkant en een piepkleine, on-ingekitte luik naar de bilge loost. Een neerklapbare verlenging van het aanrecht zorgt voor extra ruimte. De kuip in T-vorm biedt plaats aan het stuurwiel, met vormgegeven zijkussens, een doorlopende bank over een enorme opbergruimte en een enorme bakskist aan bakboord waarin accubakken zijn ondergebracht, ontworpen voor twee cellen als standaard. Een smal brugdek en kuipranden een voet daarboven beschermen de kajuittrap, waarvan de acrylaatlade soepel in geleide kanalen onder een polyester buiskap beweegt.
Bekende problemen
Een paar vroege boten waren uitgerust met een BMW-dieselmotor als binnenboordmotor in plaats van de latere Yanmar. Het achterste schot van de kajuit helt naar voren, waardoor de luiken niet buiten kunnen blijven voor ventilatie bij regen. Er is helemaal geen toegang tot de bilge vanuit de salon. De buitenboordafsluiters die als bronzen zijn geadverteerd, zijn in feite balvelden op de huiddoorvoeren, geen verjongde stoppen. De kimlijst krijgt door ouderdom witte strepen en het dekbeslag mist onderaan de nodige contraplaat.
Het oordeel
De S2 8.5 is een goed doordachte kleine toerzeiler met superieure betimmeringsdetails en een ruime, beschutte kuip, die wordt tenietgedaan door een paar vaste ontwerpcompromissen op het gebied van ventilatie en bilge-toegang. Ze beloont de liefhebber van de Grote Meren of kusttochten die waarde hecht aan een nette tuigage en een veilig dek.
Pluspunten
- Uitstekende polyesterwerkzaamheden en gelcoat met nette interne hoekverbindingen
- Ruime, goed beveiligde kuip met enorme opbergruimte en een grote hoekkooi
- Strak toptuigage met intern riflassen en alle bedieningen naar achteren geleid
- Volledig afgesloten natte cel over de volle breedte met douche en hangkast
Minpunten
- Geen toegang tot de bilge vanuit de salon
- De zwaardplaten kunnen niet buiten blijven staan bij regen door de hellingshoek van het schot
- Niet op een cardanaanhangsel geplaatste dwarsgestelde kookplaat en slecht geïsoleerde ijskist
- Dekbeslag dat alleen is vastgezet met moeren en ringen, geen platen
