Design und Konstruktion
Der Rumpf ist ein massives Handauflegeguss mit hervorragender Glasfaserarbeit und Gelcoat. Leichte Haarrisse im GFK zeigen sich an den Überwasserschiffen, und kleinere harte Stellen kennzeichnen die Befestigungspunkte für den Innenraum, Möbel und Schotten. Das Deck ist mit einem Kern aus Endlosbalsaholz versehen. Die Rumpf-Deck-Verbindung nutzt eine nach innen gerichtete Flansche, die auf das Deck abgesenkt und mit flexibler Dichtmasse eingedichtet ist. Sie wird alle sechs Zoll durch das gesamte, längsschalige Aluminium-Fußreling-Gitter durchgebolzt, wobei zusätzliche Bolzen über dem Vorsteven verlaufen. Alle Decksbeschläge sind ordnungsgemäß durchgebolzt, aber Püttinge, Klampen und Winschen verwenden unter dem Deck nur Nüsse und Scheiben statt Metallplatten als Gegenplatte. Ein schwerer, halbfester Vinyl-Rubrail an der Kimm – S2s „Crash-Rubrail“ – ist neu schwarz und verblasst bei älteren Booten zu einem stumpfen Grau. Der Ballast besteht aus einer 3.000 Pfund schweren Blei-Schale, die im Inneren eines hohlen Kiels mit Epoxidharz verklebt ist. Ein Großteil der Innenaufbaustruktur ist Sperrholz, das sauber laminiert und mit Rundungen an den Kanten an den Rumpf angebunden ist. Die Püttinge sind aus Edelstahl-Stangen, die an Schotten und Sperrholz-Gussets gebolzt sind und ordnungsgemäß mit Edelstahl-Pads abgedeckt sind. Das Vorstevenbeschlag ist eine Edelstahl-Weldung, die innen durchgebolzt und mit Gussetnähten verstärkt ist. (2)
Rigg und Handhabung
Ihr einfaches Masttopprigg trägt profilierte Salingen mit internen Beschlägen und einen an Deck gesteppten Mast aus Edelstahlplatten und Hall-Spargen. Standardmäßige North-Segel sind an einer Baumnische mit internem Unterliekstrecker und zwei internen Reffleinen angebracht, die zu Curry-Klemmen geführt werden. Die Fallen und Cunningham laufen nach achtern zu einem Paar Lewmar #8 Winschen mit optionalen #16 Winschen. Das Großsegel wird durch ein sechsteiliges Harken-Rigg am Baumende und einen Kenyon-Traveller auf der Heckreling getrimmt; die Vorliekschoten nutzen zweistufige Lewmar #30 Schoten. Das intern montierte Spatenruder wird über eine Radsteuerung mit einer Notfall-Tiller unterstützt. Auf der Regattabahn liegt ihr PHRF von 174 bis 180 im Vergleich zu Gleichaltrigen dieser Größe und Bauart sehr gut.
Unterbringung
Unter Deck ist die Aufteilung konventionell: eine Doppel-V-Koje im Vorschiff, eine über die gesamte Breite reichende Nasszelle achtern mit Dusche und großem Kleiderschrank, die von beiden Kabinen durch feste Türen abgetrennt ist. Der Salon verfügt über zwei gerade Sofakojen – keine davon über die gesamte Schiffslänge, obwohl der Fußende des Backbordsofas unter der Pantry hochgeklappt werden kann, um als Schlafplatz zu dienen – sowie einen klappbaren Tisch für vier Personen. Das hinterste Fußende des Steuerbordsofas lässt sich zu einem Armlehnenbereich klappen, wodurch eine Lücke entsteht, die im Plan als „Kartentisch“ bezeichnet wird, obwohl kein eigener Tisch angeboten wurde. Darüber befindet sich das, was ein Rezensent als die beste Schalttafel auf einem 28-Fuß-Boot bezeichnete, mit einem abschließbaren Batterieschalter und Platz für 14 Schalter. Eine bemerkenswert große Achterkoje vermeidet das typische Kopfstoßen beim Einsteigen, und der Standardboden besteht aus Teak-und-Holly-gestepptem GFK-Bodenbelag, der optional auch mit Teakholz ausgeführt werden kann. Rumpf und Decksaufbau sind mit teppichähnlichem Stoff ausgekleidet, sodass nur der Boden der Nasszelle aus unverkleidetem Glasfaserboden besteht.
Pantry und Cockpit
Die Pantry am Niedergang auf Backbordseite bietet eine tiefe neun Zoll tiefe Spüle nahe der Mittellinie, einen quer montierten zweiflammigen Kenyon-Alkoholherd (der daher nicht kardanisch aufgehängt ist) und eine Kühlbox, die über ein schlecht isoliertes Deck und ein winziges, unverschweißtes Luk zur Bilge abläuft. Eine klappbare Arbeitsplatte erweitert den Stauraum. Das T-förmige Cockpit nimmt das Steuerrad auf, mit konturierten Seitensitzen, einer durchgehenden Bank über einem riesigen Stauraum und einer riesigen Backbord-Banktruhe, die Batteriekästen für zwei Zellen mit einer Standard-Ausführung beherbergt. Ein schmaler Brückendeck und die umlaufenden Sülls etwa einen Fuß darüber schützen den Niedergang, dessen Acrylschienen in leichten Kanälen unter einer GFK-Sturmhaube laufen.
Bekannte Schwachstellen
Einige der frühen Boote waren mit BMW-Dieselmotoren als Innenborder ausgestattet, anstelle der späteren Yanmar-Motoren. Das Schott der Achterkabine ist nach vorn geneigt, sodass die Schiebeluken bei Regen nicht für die Belüftung offen gelassen werden können. Es gibt überhaupt keinen Bilgenzugang zur Hauptkabine. Die als Bronze beworbenen Seeventile sind in Wirklichkeit Absperrschieber an den Borddurchlässen und keine verjüngten Stopfen. Der Decksrand (Rubrail) lässt sich mit zunehmendem Alter abkratzen, und das Decksbeschlag fehlt unter den Beschlägen oft die nötige Gegenplatte.
Das Fazit
Die S2 8.5 ist eine gut durchdachte kleine Fahrtenyacht mit hervorragenden Holzarbeiten und einer geräumigen, geschützten Plicht, die durch einige feste Konstruktionskompromisse bei der Belüftung und dem Bilgenzugang etwas leidet. Sie belohnt den Fahrtensegler auf den Großen Seen oder an der Küste, der Wert auf ein sauberes Rigg und ein sicheres Deck legt.
Vorteile
- Hervorragende Glasarbeiten und Gelcoat mit sauberem Innenschweißen der Füllungen
- Geräumige, gut gesicherte Plicht mit riesigem Stauraum und einer großen Achterkoje
- Sauberes Masttopp-Rigg mit internem Reffen und allen Leitungen nach achtern geführt
- Vollbreiter, geschlossener Nassbereich mit Dusche und Kleiderschrank
Nachteile
- Kein Bilgenzugang im Hauptsalon
- Die Schotten können aufgrund der Neigung der Schotten nicht bei Regen offen gelassen werden
- Nicht aufgehängter Querherd und schlecht isolierte Kühlbox
- Decksbeschläge sind nur mit Nüssen und Scheiben, nicht mit Platten abgedeckt
