Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu ręcznie układanego z doskonałym szkliwem i żelkotem, choć na nadwodzie widoczne są drobne prześwity włókien szklanych, a na miejscach mocowania mebli wnętrza i grodzi pozostają lekkie, twarde punkty. Konstrukcja pokładu ma rdzeń z balsy poprzecznej, a połączenie kadłuba z pokładem wykorzystuje odchyloną do wewnątrz listwę opartą na pokładzie, uszczelnioną elastycznym uszczelniaczem i skręcaną śrubami co sześć cali przez pełnowymiarową, perforowaną aluminiową listwę odbojową, z dodatkowymi śrubami na dziobnicy. Całe osprzęty pokładowe są odpowiednio przykręcone śrubami, ale kosze, knagi i kabestany mają pod pokładem jedynie nakrętki i podkładki, bez metalowych podkładek wzmacniających. Gruby, półsztywny winylowy listewkę ochronną na linii pokładu – „crash rubrail” stoczni S2 – w stanie fabrycznym ma czarny kolor, który u starszych jachtów matowieje do kredowego szarości. Balast stanowi ołowiany odlew o masie 3000 funtów, wklejony epoksydowo wewnątrz pustej skorupy kilowej, a wiele elementów konstrukcji wnętrza to sklejka zalaminowana z kadłubem z estetycznymi spoinami. Podwięzi wantowe to ześrubowane do grodzi i sklejkowych wzmocnień płaskie pręty ze stali nierdzewnej, odpowiednio podparte podkładkami ze stali nierdzewnej, natomiast okucie dziobnicy to spawana konstrukcja ze stali nierdzewnej, skręcona i wzmocniona wewnątrz. (2)
Takielunek i obsługa
Prosty takielunek topowy wyposażony jest w salingi profilowane i wewnętrzne okucia (tangi), z masztem stawianym na pokładzie w konstrukcji ze stali nierdzewnej oraz drzewcami Hall. Standardowe żagle North są prowadzone do bomu za pomocą wewnętrznego obciągacza bomu oraz dwóch wewnętrznych lin refowych sprowadzonych do knag szczękowych, podczas gdy fały i cunninghamy biegną do tyłu do pary kabestanów Lewmar #8, z opcjonalnymi kabestanami #16. Grot jest trymowany sześciostopniowym systemem Harken na końcu bomu oraz wózkiem szotów grota Kenyon na rufowej owiewce; szoty przednie regulowane są za pomocą dwustopniowych kabestanów Lewmar #30. Wewnętrznie zamontowany ster wolnonośny połączony jest z kołem sterowym, z dodatkową rumpelą awaryjną. Na trasach regatowych jej wskaźnik PHRF wynoszący od 174 do 180 plasuje się korzystnie w porównaniu z jednostkami o podobnej wielkości i typie.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ jest klasyczny: podwójna koja V na dziobie, pełnowymiarowa toaleta za nią z prysznicem i dużą szafą, oddzielona solidnymi drzwiami od obu kabin. W mesie znajdują się dwie proste kanapy – żadna nie zajmuje całej długości kadłuba, choć lewa stopa kanapy można podłożyć pod kambuz, tworząc miejsce do spania – oraz składany stół dla czterech osób. Tylna stopa kanapy na prawej burcie składa się w podłokietnik, tworząc szczelinę, którą projektant nazwał „strefą nawigacyjną”, choć nie oferowano tam stołu; nad nią znajduje się panel elektryczny, który jeden z recenzentów określił jako najlepszy w tym rozmiarze jachtu, wyposażony w blokadę przełącznika akumulatora i miejsce na 14 wyłączników różnicowoprądowych. Wyraźnie większa koja rufowa pozwala uniknąć typowego uderzania głową o sufit, a standardowy podłoga to laminat pokryty dywanem z opcjonalnym wykończeniem w teku i ostrokrzewie. Kadłub i sufit wykończono materiałem przypominającym dywan, pozostawiając jedynie podłogę toalety jako odsłoniętą szklaną płytę.
Kambuz i kokpit
Kambuz przy zejściówce na lewej burcie mieści głęboki zlew o głębokości dziewięciu cali w pobliżu osi symetrii kadłuba, dwupalnikową kuchenkę alkoholową Kenyon zamontowaną poprzecznie, a więc bez kardana, oraz lodówkę (icebox) odprowadzającą wodę do zęzy przez słabo izolowane dno i mały, bez uszczelki luk. Rozkładany przedłużacz blatu zwiększa przestrzeń. Kokpit w kształcie litery T mieści koło sterowe, profilowane siedzenia boczne, poprzeczną ławkę nad ogromną przestrzenią bagażową oraz ogromną bakistę na lewej burcie, w której mieszczą się skrzynie akumulatorów zaprojektowane dla dwóch ogniw, przy jednym standardowym. Wąski pokład łączący (bridgedeck) i falochrony znajdujące się stopę nad nim chronią zejściówkę, której akrylowa szyna przesuwna porusza się po łatwych prowadnicach pod laminatową owiewką sztormową.
Znane problemy
Nieliczne wczesne egzemplarze wyposażone były w stacjonarny silnik wysokoprężny BMW zamiast późniejszych jednostek Yanmar. Grodź kabiny rufowej jest nachylona ku przodowi, przez co sztorckle nie mogą być pozostawione otwarte do wentylacji podczas deszczu. W kabinie głównej nie ma w ogóle dostępu do zęzy. Szpigaty reklamowane jako brązowe są w rzeczywistości zaworami kulowymi na przejściach burtowych, a nie zwężanymi korkami. Listwa odbojowa kruszeje z wiekiem, a okucia pokładowe nie mają odpowiednich podkładek wzmacniających pod spodem.
Werdykt
S2 8.5 to przemyślany konstrukcyjnie mały jacht turystyczny o doskonałej jakości stolarki i przestronnym, chronionym kokpicie, którego potencjał ograniczają kilka stałych kompromisów projektowych w zakresie wentylacji i dostępu do zęzy. Jacht ten idealnie sprawdzi się na Wielkich Jeziorach lub przy żegludze przybrzeżnej dla osób ceniących czyste olinowanie i bezpieczne pokład.
Zalety
- Doskonałe szkliwo i żelkot z estetycznym laminowaniem wewnętrznych elementów
- Przestronny, dobrze zabezpieczony kokpit z ogromną ilością miejsca do przechowywania i dużą koją rufową
- Czysty takielunek topowy z refowaniem wewnętrznym i wszystkimi regulacjami sprowadzonymi na rufę
- Zamknięta toaleta na całej szerokości kadłuba z prysznicem i szafą ubraniową
Wady
- Brak dostępu do zęzy w kabinie głównej
- Deski zawietrzne nie mogą pozostać na zewnątrz w deszczu ze względu na nachylenie grodzi
- Poprzeczna kuchenka bez łożyskowania i słabo izolowana lodówka
- Okucia pokładowe podparty jedynie nakrętkami i podkładkami, a nie płytami
