Design a konstrukce
Trup je z masivního, ručně laminovaného materiálu s vynikajícím sklolaminátem a gelcoatem, i když na bocích lodi jsou viditelné drobné otisky rovingu a mírné tvrdé skvrny označují místa, kde se uchycuje interiérový nábytek a přepážky. Palubní obložení má sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem a spoj trupu s palubou využívá dovnitř otočenou přírubu usazenou na palubě, utěsněnou flexibilním tmelem a prošroubovanou každých šest palců celoplastovou hliníkovou palubní lištou s otvory, s dalšími šrouby přes příď. Veškeré palubní kování je řádně prošroubováno, ale zábradlí, vazáky a vinšny používají pod palubou pouze matice a podložky namísto kovových protilehlých desek. Těžký polotuhý vinylemový límec na linii boku – S2 „crash rubrail“ – je nový černý a na starších lodích matně šediví. Zátěž tvoří olověný odlitek o hmotnosti 3 000 liber vylitý v epoxidu uvnitř dutého kýlu a velká část vnitřní konstrukce je překližka nalaminovaná k trupu s čistým filé spojením. Kotevní desky vantů jsou nerezové ploché tyče přišroubované k přepážkám a překližkovým výztuhám, řádně podepřené nerezovými podložkami, zatímco kování na přídi je nerezový svařovaný prvek prošroubovaný a vyztužený uvnitř. (2)
Oplachtění a ovládání
Její jednoduché vrcholové oplachtění nese profilované sálingy a vnitřní záseky, s palubovým stěžněm z nerezové desky a ráhny Hall spars. Standardní plachty North jsou přiváděny k ráhnu pomocí vnitřního outhaulu a dvou vnitřních refovacích lan vedoucích k zásekům, zatímco výtahy a cunninghamy vedou dozadu ke dvěma vinšnám Lewmar #8 s volitelnou šestnáctkou. Hlavní plachtu trimuje šestistupňový systém Harken na konci ráhna a otěžový vozík Kenyon na zadním okraji boku; otěže přední plachty používají dvourychlostní vinšny Lewmar #30. Vnitřně namontované kormidlo zavěšené na hřídeli se ovládá kormidelním kolem s nouzovou záložní pínou. Na závodním poli se její hodnota PHRF v rozmezí 174 až 180 dobře vyrovnává s konkurenty stejné velikosti a typu.
Ubytování
V podpalubí je uspořádání konvenční: dvojitá příďová kajuta ve tvaru V, lodní záchod na celé šířce lodi za ní s sprchou a velkou šatní skříní, který je uzavřen pevnými dveřmi z obou kajut. V hlavní kajutě jsou dvě rovné sedačky – žádná z nich není po celé délce, i když levá noha se dá schovat pod kuchyňku pro spaní – a skládací stůl pro čtyři osoby. Zadní noha pravoboké sedačky se sklápí na opěrku ruky, což vytváří mezeru, kterou projekt nazývá „mapovací prostor“, ačkoli žádný stůl nebyl nabízen; nad ní se nachází elektrický panel, který jeden z recenzentů označil za nejlepší na 28stopé lodi, vybavený zamykacím spínačem baterie a prostorem pro 14 jističů. Pozoruhodně velká záďová kóje (quarter berth) eliminuje obvyklé narážení hlavy do stropu a standardní podlahu tvoří laminát pokrytý kobercem s možností volitelného provedení v teaku a javoru. Trup i strop jsou potaženy textilií připomínající koberec, takže pouze podlaha koupelny zůstává odhaleným sklem.
Kuchyňka a kokpit
Kuchyňka u vstupu do kajuty na levoboku obsahuje hluboký dřez o hloubce devíti palců blízko středové osy lodi, dvouhořákový alkoholový vařič Kenyon namontovaný příčně, a proto bez kardanového závěsu, a chladicí box (icebox) s odtokem do sentiny přes špatně izolovanou horní část a malou, netěsnící luknu. Prostor navíc dodává sklopný rozšíření desky stolu. Kokpit ve tvaru T pojme kormidelní kolo, má tvarovaná boční sedadla, podélnou lavici nad obrovským úložným prostorem a velkou levobokou komoru, která pojme bateriové boxy navržené pro dvě články s jedním standardem. Úzký spojovací mostek a koamingy o stopu nad ním chrání vstup do kajuty, jehož akrylátový posuvný panel klouže po snadno přístupných kanálech pod laminátovou bouřkovou krytí.
Známé problémy
Několik raných lodí mělo vestavěné naftové motory BMW namísto pozdějších motorů Yanmar. Přepážka záďové kajuty je skloněná dopředu, takže spouštěcí panely nelze za deště nechat otevřené pro větrání. V hlavní kajutě není vůbec žádný přístup do dnových prostorů. Dnové ventily inzerované jako bronzové jsou ve skutečnosti kuličkové ventily na průchodkách trupu, nikoli zúžené těsnění. Límec boku se s věkem poprášil a palubní kování postrádá pod sebou řádné podložky.
Verdikt
S2 8.5 je promyšleně navržená malá plachetnice s vynikající zpracováním trupu a prostorným, chráněným kokpitem, kterou však kazí několik pevných konstrukčních kompromisů v oblasti větrání a přístupu do dnových prostorů. Odmění jachtaře na Velkých jezerech nebo při pobřežní plavbě, kteří oceňují čisté lanoví a bezpečnou palubu.
Klady
- Vynikající laminátová práce a gelcoat s čistým lepením vnitřních detailů
- Prostorný, dobře chráněný kokpit s obrovským úložným prostorem a velkou záďovou kójí
- Čisté vrcholové oplachtění s interním refováním a všemi ovládacími prvky svedenými dozadu
- Uzavřený lodní záchod na celé šířce lodi s sprchou a šatní skříní
Zápory
- Žádný přístup do dnových prostorů hlavní kajuty
- Spouštěcí ploutve nemohou zůstat venku v dešti kvůli sklonu přepážek
- Příčně umístěná varná deska bez kardanového lože a špatně izolovaná chladicí schránka
- Palubní kování podepřené pouze matkami a podložkami, nikoli šrouby s protikusy
