Design e Costruzione
Lo scafo è in stratificazione piena artigianale con eccellente vetroresina e gelcoat, sebbene sulle opere morte si notino lievi trasferimenti di tessuto non tessuto e piccole zone dure segnino i punti di attacco dei mobili interni e delle paratie. Il controstampo della coperta è in sandwich con anima in balsa a testa dura, e la giunzione chiglia-scafo utilizza una flangia rivolta verso l'interno posata sulla coperta, sigillata con sigillante flessibile e imbullonata passante ogni sei pollici attraverso la falchetta in alluminio forata su tutta la lunghezza, con ulteriori perni trasversali sull'opera viva. Tutte le attrezzature di coperta sono correttamente imbullonate passanti, ma pulpiti, gallocce e winch utilizzano solo noci e rondelle sotto la coperta anziché contropiastre metalliche. Un pesante listello parabordo in vinile semirigido sulla linea di insellatura — il "crash rubrail" di S2 — è nero quando nuovo e tende a diventare grigio gessoso sulle barche più vecchie. La zavorra è un pezzo stampato in piombo da 3.000 libbre incollato con resina epossidica all'interno di una chiglia cava, e gran parte della struttura interna è in compensato resinato allo scafo con puliti giunti a raso. Le lande sono in tondino di acciaio inossidabile imbullonate alle paratie e ai rinforzi in compensato, correttamente supportate da piastre di rinforzo in acciaio inossidabile, mentre l'attacco di prua è una saldatura in acciaio inossidabile imbullonata e rinforzata internamente. (2)
Armo e Manovra
Il suo semplice armo in testa d'albero presenta crocette ad ala e attacchi interni, con un albero appoggiato in coperta su una piastra in acciaio inossidabile e alberi Hall. Le vele standard North alimentano un boma con tesabase interno e due borose interne per le terzaroli rinviati a strozzascotte, mentre le drizze e i cunningham corrono a poppa verso una coppia di winch Lewmar #8, con opzione per #16. La randa è regolata da un sistema di sartiame Harken a sei punti all'estremità del boma e da un trasto Kenyon sulla falchetta di poppa; le scotte delle vele di prua utilizzano winch Lewmar #30 a due velocità. Il timone sospeso montato internamente è gestito tramite ruota con una barra di emergenza di riserva. In campo di regata il suo indice PHRF di 174-180 si confronta favorevolmente con barche simili di pari dimensioni e tipo.
Accommodations
Sottocoperta, la disposizione è convenzionale: una cuccetta a V doppia a prua, un bagno a tutta larghezza a poppa con doccia e grande armadio, chiuso da porte chiuse sia dalla cabina di prua che da quella di poppa. La dinette principale ha due divani dritti — nessuno dei quali a tutta lunghezza, sebbene il piede sinistro del divano di sinistra si ripieghi sotto la cucina per creare un posto letto — e un tavolo abbattibile per quattro persone. Il piede posteriore del divano di dritta si ripiega su un bracciolo, lasciando uno spazio che il progetto definisce "area carteggio", anche se non veniva offerto alcun tavolo; sopra di esso si trova ciò che un recensore ha definito il miglior quadro elettrico mai visto su un 28 piedi, con interruttore bloccante della batteria e spazio per 14 presidi. Una cuccetta di poppa notevolmente grande evita l'usuale fastidio alla testa, e il pagliolato standard è in vetroresina rivestita di moquette, con opzione teak e acero. Lo scafo e il cielino sono rivestiti in tessuto simile alla moquette, lasciando esposta solo il pagliolato del bagno in vetroresina.
Cucina e Pozzetto
La cucina del tambuccio sul lato di sinistra ospita un profondo lavello da nove pollici vicino all'asse longitudinale, un fornello a alcol Kenyon a due fuochi montato trasversalmente e quindi non cardanico, e una ghiacciaia che scarica in sentina attraverso un coperchio superiore poco isolato e un piccolo sportello senza guarnizione. Un'estensione pieghevole del bancone aggiunge spazio. Il pozzetto a T accoglie la ruota del timone, con sedili laterali sagomati, una panca calpestabile sopra un gavone di stivaggio enorme e un'enorme cassa di sinistra che ospita i quadri delle batterie progettati per due celle con una standard. Una stretta tuga e le falchette a un piede sopra di essa proteggono il tambuccio, il cui scivolo in acrilico scorre su canali facili sotto un telo antivegetativa in vetroresina.
Known Issues
Alcune prime barche montavano motori entrobordo diesel BMW anziché i successivi Yanmar. La paratia della cabina di poppa è inclinata verso prua, quindi le doghe di chiusura non possono rimanere aperte per la ventilazione con pioggia. Non c'è assolutamente alcun accesso alla sentina dalla cabina principale. Le prese a mare pubblicizzate come in bronzo sono in realtà valvole a sfera sui passascafi, non tappi a cono. Il trincarino si sfalda con l'età e l'attrezzatura di coperta manca delle contropiastre di rinforzo necessarie sotto.
Il verdetto
Lo S2 8.5 è una piccola barca da crociera progettata con cura, caratterizzata da dettagli di falegnameria superiore e un pozzetto spazioso e protetto, penalizzata solo da alcuni compromessi strutturali fissi in termini di ventilazione e accesso alla sentina. Si rivela ideale per chi naviga sui Grandi Laghi o in acque costiere e apprezza un armo pulito e una coperta sicura.
Vantaggi
- Eccellente lavoro di vetroresina e gelcoat con giunti interni a raso perfetti
- Pozzetto spazioso e ben protetto, con gavoni enormi e una grande cuccetta di poppa
- Armo in testa d'albero pulito con presa di terzaroli interna e tutti i comandi rinvii a poppa
- Bagno chiuso a tutta larghezza con doccia e armadio a muro
Svantaggi
- Nessun accesso alla sentina dalla cabina principale
- Le tavole di sentina non possono rimanere fuori sotto la pioggia a causa dello spessore delle paratie
- Fornello trasversale non basculante e ghiacciaia scarsamente isolata
- Attrezzatura di coperta supportata solo da bulloni e rondelle, non da contropiastre
