Design e Construção
O casco é uma laminação sólida feita à mão com excelente trabalho de fibra de vidro e gelcoat, embora se observe uma ligeira transparência do tecido de roving nas obras mortas e pequenas zonas duras marquem os locais onde os móveis interiores e as anteparas estão fixados à quilha. O molde do convés tem alma de balsa de veio e a ligação casco-convés utiliza uma flange voltada para o interior colocada sobre o convés, selada com um vedante flexível e aparafusada a cada seis polegadas através da regala de alumínio perfurada ao longo de todo o comprimento, com parafusos adicionais na roda de proa. Todas as ferragens de convés estão devidamente aparafusadas por dentro, mas os púlpitos, cunhos e molinetes utilizam apenas porcas e anilhas sob o convés em vez de placas de reforço metálicas. Um pesado friso de vinil semirrígido na linha de arrufo — o "friso de proteção" da S2 — é preto quando novo e torna-se cinzento-acinzentado nos barcos mais antigos. O lastro é uma peça fundida de chumbo de 3000 libras colada com epóxi no interior de uma casca de quilha oca, e grande parte da estrutura interior é contraplacado laminado ao casco com belas juntas de embelezamento. Os cadenotes são barras planas de aço inoxidável aparafusadas às anteparas e aos vaus de contraplacado, devidamente apoiadas por placas de reforço de aço inoxidável, enquanto o acessório de proa é uma peça soldada em aço inoxidável, aparafusada e reforçada por dentro. (2)
Aparelho e Manobra
O seu aparelho simples à testa do mastro possui cruzetas em perfil aerodinâmico e cadenotes internos, com um mastro assente no convés numa chapa de aço inoxidável e mastros Hall. As velas North padrão alimentam uma retranca com cabo do punho da escota interno e duas linhas de rizar internas levadas a mordedores, enquanto as adriças e os cunninghams correm para a ré até um par de molinetes Lewmar #8, com opção de #16. A vela grande é caçada por um sistema Harken de seis pontos na extremidade da retranca e um carro da escota Kenyon na braçola de popa; as escotas das velas de proa utilizam dois molinetes Lewmar #30 de duas velocidades. O leme de pala montado internamente é controlado por roda de leme com uma cana de leme de emergência. No campo de regatas, o seu coeficiente PHRF de 174 a 180 compara-se favoravelmente com barcos do mesmo tamanho e tipo.
Acomodações
No interior, a disposição é convencional: um camarote de proa em V duplo, uma casa de banho a toda a largura a popa deste, com duche e grande armário de suspensão, fechada por portas maciças a partir de ambos os camarotes. O salão principal tem dois sofás retos — nenhum deles ao comprimento total, embora o pé do sofá de bombordo se recolha sob a cozinha para servir de cama — e uma mesa rebatível que acomoda quatro pessoas. O pé mais à ré do sofá de estibordo dobra-se para formar um apoio de braço, criando uma abertura que o plano chama de "área de cartografia", embora não tenha sido disponibilizada nenhuma mesa; acima dele situa-se o que um comentador descreveu como o melhor quadro elétrico já visto num veleiro de 28 pés, com interruptor de bateria bloqueável e espaço para 14 disjuntores. Um beliche de popa notavelmente grande evita o habitual impacto de cabeça, e o soalho padrão é em fibra de vidro revestida a carpete, com opção de acabamento em teca e azevinho. O casco e o teto são revestidos com tecido semelhante a carpete, deixando apenas o soalho da casa de banho em vidro exposto.
Cozinha e Poço
A cozinha junto ao tambucho, no lado de bombordo, possui um lava-loiça profundo de nove polegadas perto da linha de crujamento, um fogão a álcool Kenyon de dois bicos montado transversalmente e, por isso, sem cardans, e uma geleira que drena para o porão através de uma tampa mal isolada e de uma pequena escotilha sem vedação. Uma extensão de balcão rebatível adiciona espaço. O poço em forma de T acomoda a roda de leme, com bancos laterais contornados, um banco transversal sobre um espaço de arrumação cavernoso e um enorme armário de bombordo que aloja caixas de baterias projetadas para duas células com uma padrão. Uma plataforma de ligação estreita e as braçolas a um pé acima dela protegem o tambucho, cujo corrediço acrílico desliza facilmente por canais sob uma capota de tempestade em fibra de vidro.
Problemas Conhecidos
Alguns dos primeiros barcos vinham equipados com motores interiores a diesel BMW em vez do Yanmar mais tarde instalado. A antepara da cabine de popa inclina-se para a proa, pelo que as tábuas de fecho não conseguem ficar descidas para ventilação com chuva. Não existe qualquer acesso ao porão na cabine principal. As válvulas de fundo anunciadas como sendo de bronze são, na verdade, válvulas esfera nos passa-cascos, e não tampões cónicos. O listel desbasta com a idade e as ferragens de convés carecem de contra-placas adequadas sob elas.
O Veredicto
O S2 8.5 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado, com detalhes de marcenaria superiores e um poço espaçoso e protegido, limitado por alguns compromissos de design fixos na ventilação e no acesso ao porão. Recompensa o velejador dos Grandes Lagos ou da costa que valoriza um aparelho limpo e um convés seguro.
Prós
- Excelente trabalho em fibra de vidro e gelcoat com juntas de interior bem acabadas
- Poço espaçoso e bem protegido, com arrumação cavernosa e um grande beliche de popa
- Aparelho à testa do mastro limpo, com rizes internos e todos os controlos levados para a ré
- Casa de banho fechada a toda a largura com duche e armário de suspensão
Contras
- Sem acesso ao porão da cabine principal
- As tábuas de fecho não podem permanecer fora na chuva devido à inclinação das anteparas
- Fogão transversal sem cardans e geleira mal isolada
- Acessórios de convés apoiados apenas por porcas e anilhas, não por placas
