S2 8.5 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

Gövde, mükemmel el yatırması laminasyonu ve jelkotuna sahip masif bir yapıdır; ancak bordalarda hafif kumaş izleri (roving printthrough) görülmekte ve iç mobilyalar ile perdelerin bağlandığı yerlerde küçük sert noktalar mevcuttur. Güverte kalıbı, uç damarlı balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Gövde-güverte bağlantısında, güverteye oturtulmuş, esnek bir mastikle yataklanmış ve her altı inçte bir tüm uzunluğundaki oyuklu alüminyum regala üzerinden cıvatalanan içe dönük bir flanş kullanılmıştır; baş bodoslama üzerinde ise ek cıvatalar bulunur. Tüm güverte donanımları düzgün şekilde cıvatalanmıştır; ancak küpeşteler, koç boynuzları ve vinçler, metal destek plakaları yerine güvertenin altında sadece cıvata ve pullar kullanır. Şiyer hattındaki ağır, yarı sert vinil küpeşte çıtası (S2'nin "crash rubrail"i) yeni iken siyahtır ve eski teknelerde kireçli griye dönüşür. Balast, içi boş bir salma kabuğunun içine epoksiyle dökülmüş 3.000 poundluk kurşundan oluşur ve iç yapısal elemanların çoğu, gövdeye düzgün bir fillet kaynağıyla fiberglasla lamine edilmiştir. Çarmıh ayakları, perdelere ve kontrplak kuşetlere cıvatalanmış paslanmaz düz çubuklardır ve altları paslanmaz plakalarla düzgünce desteklenmiştir; baş bodoslama ekipmanı ise içten cıvatalanmış ve kuşetlenmiş paslanmaz bir kaynak parçasıdır. (2)

Arma ve Kullanım

Sadece direk tepe armaya sahip olan bu tekne, aerodinamik gurcatalar ve dahili gurcata bağlantıları taşır; güverteye basan direk ise paslanmaz çelik plaka ve Hall spars'tan oluşur. Standart North yelkenleri, dahili arka yaka gergisi ve kam kilitlere yönlendirilmiş iki adet dahili camadan halatına sahip bir bumbaya yelken açar. Mandarlar ve Cunningham kıç tarafa, isteğe bağlı olarak #16 vinçlerin de bulunduğu bir çift Lewmar #8 vinçe yönlendirilir. Ana yelken, bumba ucunda altı parçalı bir Harken arma ve kıç küpeştede bir Kenyon iskota arabası ile trim edilir; baş yelken iskotaları ise iki hızlı Lewmar #30 iskotalardan oluşur. Dahili olarak monte edilmiş asma dümen, acil durum yedek yeke ile birlikte dümen dolabı ile kontrol edilir. Yarışlarda 174 ila 180 arasındaki PHRF değeri, boyut ve tipindeki benzer teknelerle karşılaştırıldığında oldukça avantajlıdır.

Konaklama

Güverte altında yerleşim klasik düzendedir: başta çift kişilik bir pruva V kamarası, arkasında duş ve büyük bir askılı dolap içeren tam genişlikte bir tuvalet/banyo bölümü bulunur; her iki kamara da bu alanı kapalı kapılardan ayırır. Ana salonda iki adet düz salon koltuğu vardır —hiçbiri tam boy değildir, ancak iskele tarafındaki ayak kısmı yemek masasının altına gizlenebilerek uyku alanı oluşturur— ve dört kişilik oturma kapasitesine sahip katlanabilir bir masa mevcuttur. Sancak tarafındaki salon koltuğunun en arka ayak kısmı kolçağa dönüşür ve bu boşluk, teknede herhangi bir masa sunulmamış olmasına rağmen broşürde "harita masası alanı" olarak adlandırılmıştır. Bunun hemen üstünde ise bir incelemenin yazarının 28 fitlik bir teknede gördüğü en iyi elektrik paneli yer alır; bu panelde kilitli akü anahtarı ve 14 sigorta için yeterli alan bulunur. Özellikle geniş olan kıç ranzası, alışılagelmiş baş vurma sorununu ortadan kaldırır; standart taban ise tik ve maun seçeneğiyle sunulan halı kaplı fiberglastır. Gövde ve tavan halı benzeri bir kumaşla kaplanmıştır ve sadece tuvalet tabanı açık cam olarak bırakılmıştır.

Kuzine ve Havuzluk

İskele tarafındaki tamboç kuzinesinde, orta hatta yakın bir yerde dokuz inçlik derin bir evye, enlemesine monte edildiği için yalpalı olmayan iki gözlü Kenyon alkol sobası ve üstü kötü yalıtılmış küçük, contasız bir kapaktan dolayı sintineye su boşaltan bir buz kutusu bulunur. Katlanabilir tezgah uzantısı alanı artırır. T şeklindeki havuzlukta dümen dolabı yer alır; bunun yanında konturlu yan koltuklar, geniş depolama alanının üzerini kaplayan bir bank ve standart olarak iki akü için tasarlanmış devasa bir iskele tarafı saklama dolabı mevcuttur. Bir fit yüksekliğindeki dar köprü güvertesi ve küpeşteler, fiberglas fırtına tavanının altındaki kolayca kayan akrilik sürgülü kapanıyla tamboçu korur.

Bilinen Sorunlar

İlk üretilen birkaç teknede, daha sonraki dönemlerin Yanmar motorları yerine BMW dizel içten takmalı motorlar kullanılmıştır. Kıç kamaradaki perde öne doğru eğimli olduğundan, yağmurlu havalarda havalandırma için paneller açık tutulamaz. Ana kamarada tamamen sintine erişimi yoktur. Bronz olarak tanıtılan vanaların aslında gövde geçişlerindeki küresel vanalar olduğu, konik tapa olmadığı görülmektedir. Güverte çıtası zamanla beyazlaşır ve güverte donanımının altında uygun destek plakaları bulunmaz.

Karar

S2 8.5; üstün ahşap işçiliği detayları ve geniş, korunaklı bir havuzluğa sahip, iyi düşünülmüş mühendislikle tasarlanmış küçük bir gezi yelkenlisidir; ancak havalandırma ve sintine erişimi konusundaki bazı sabit tasarım ödünleriyle puan kaybeder. Temiz bir armaya ve güvenli bir güverteye değer veren Büyük Göller veya kıyı seyri denizcilerini memnun edecektir.

Avantajları

İç fillet birleşimleri temiz, mükemmel cam işçiliği ve jelkot
Geniş, iyi korunmuş havuzluk; mağara gibi saklama alanı ve büyük kıç ranzası
Dahili camadan sistemi ve tüm kumandaların kıça yönlendirildiği temiz direk tepe arması
Duş ve askılı dolap içeren, tam genişlikte kapalı tuvalet/banyo

Dezavantajları