Diseño y construcción
Edmunds dotó al 11.0 A de una quilla de aleta bastante larga que mitiga la diferencia entre las quillas de fondo corrido de una época anterior y los foils delgados y profundos que surgieron después, pero para contener el considerable lastre de 6.000 libras se vio obligado a hacer que la quilla fuera muy gruesa en su sección de fondeo. El timón inferior tiene un menor coeficiente de alargamiento que los diseños posteriores y está soportado por un skeg vestigial. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, mientras que la cubierta tiene núcleo de madera de balsa de grano final en las zonas de paso. La unión casco-cubierta de S2 es sencilla, bien diseñada y ha resistido bien: el molde del casco lleva un pestaño orientado hacia el interior sobre el cual se asienta el molde de la cubierta, unido con sellador flexible y atornillado a través por distancias de seis pulgadas mediante pernos que pasan verticalmente a través del pantoque de fondeo. Slikkers diseñó y fabricó las escotillas internamente en lugar de comprarlas. En cuanto a la cuestión de las burbujas, el astillero afirmó desde el principio que los barcos utilizaban resina viniléster y que la capa exterior de tejido se sustituyó por manta picada para eliminar las burbujas relacionadas con el aglutinante; S2 también declaró que el 11.0 nunca se construyó con epoxi ni con ningún otro tratamiento de barrera, y que ofrecía una garantía contra burbujas de cinco años a partir de 1984. (1)
Aparejo y maniobra
El 11.0 A lleva un aparejo a tope de palo con la vela mayor pequeña y el triángulo de proa sobredimensionado típicos de la época; una superficie vélica cuya relación superficie vélica-desplazamiento de 17,2 es moderada frente a una relación desplazamiento/eslora cercana a 300. Ese desplazamiento pesado se refleja en la forma de la obra viva: tiene una superficie mojada superior en algo cercano al 25 % que la de un crucero moderno típico. La bañera en forma de T fue una innovación en su día y limitaba la rueda a 36 pulgadas. Practical Sailor consideró que la bañera no era tan profunda ni las brazolas tan altas como sería deseable para un barco que se aventura a fondear en alta mar. (1)
Accommodations
En el interior, el 11.0 A es un crucero costero espacioso. La litera de proa mide una generosa eslora de 6 pies y 5 pulgadas por una manga de 6 pies y 4 pulgadas, y la litera de popa mide 6 pies y 5 pulgadas por 3 pies y 9 pulgadas. La cocina se enrosca alrededor de una isla de servicio que fue pionera en su época. Un propietario de 6 pies y 5 pulgadas de estatura afirma que tiene espacio para estar de pie y tumbado, y nunca se siente encerrado durante las semanas de navegación. El cofre de la bañera es lo suficientemente grande como para permitir el acceso al lado de babor del motor y alojar un generador o una potabilizadora.
Problemas conocidos
La carroza lleva tres ventanas de gran tamaño que, según el criterio de Practical Sailor, podrían ser peligrosas con mar rompiente. Los cadenotes han sido una fuente de molestia para varios propietarios; uno afirma que deben volverse a sellar cada temporada para mantenerse estancos. Se señaló que el pasamano encastrado en la carroza es un diseño poco seguro, ni accesible ni lo suficientemente robusto para un uso seguro. Un navegante considera que la fogonadura de madera del mástil y la relativa falta de soporte estructural para el mástil apoyado sobre la quilla son un problema potencial. En un Saildrive Volvo MD 17C, un propietario informó de sobrecalentamientos hasta que se instaló una toma de agua salada independiente a través del casco. (1)
Refits y propiedad
Los motores variaban: los barcos de 11 metros se vendían con propulsión Universal, Volvo y Yanmar. Los propietarios han solucionado los puntos débiles mediante mejoras: uno cambió los motores Lewmar primarios y los winches de driza infradimensionados por tamaños #43 y #42 respectivamente, y otro reemplazó la refrigeración original inadecuada por una unidad Adler Barbour. Las escotillas internas y la estructura sencilla del casco sobre la cubierta hacen que el acceso y las mejoras sean prácticos para un propietario dedicado.
El veredicto
El S2 11.0 A es un crucero de 1977 diseñado con sumo cuidado, que combina de forma poco común la sobriedad de Edmunds con la disciplina de producción de S2. Su quilla encapsulada de sección gruesa y su sencilla unión por pestaña reflejan una solidez estructural honesta, mientras que el interior de cubierta con núcleo de balsa y gran manga ofrece un espacio ideal para vivir a bordo. Las debilidades se concentran en detalles típicos de la época: ventanas sobredimensionadas, cadenotes complejos y una bañera de altura poco profunda.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con una unión casco-cubierta bien diseñada con pestaña hacia el interior
- Lastre de plomo encapsulado de 6.000 libras en una quilla de aleta de sección gruesa
- Alojamiento espacioso con literas extragrandes y cocina pasante
- Escotillas internas y un gran cofre en la bañera que facilitan el acceso al motor y a los sistemas
Cons
- Tres ventanas gigantes en la carroza representan un riesgo estructural con mar rompiente
- Los cadenotes requieren un calafateado frecuente según los informes de los propietarios
- La bañera poco profunda y las brazolas bajas son débiles para el uso en alta mar
- El soporte de madera del mástil apoyado sobre la quilla se considera un problema potencial
