Design und Konstruktion
Edmunds gab der 11.0 A einen relativ langen Flossenkiel, der den Spagat zwischen den Langkielen früherer Epochen und den dünnen, tiefen Foils der Folgejahre schafft. Um jedoch den beträchtlichen Ballast von 6.000 Pfund unterzubringen, musste er den Kiel im Querschnitt sehr dick machen. Das Ruderblatt ist im Verhältnis niedriger als bei späteren Entwürfen und wird durch ein rudimentäres Skeg gestützt. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, während das Deck in den Bereichen der Gehwege mit einem Balsaholzkern versehen ist. Die Rumpf-Deck-Verbindung von S2 ist einfach, gut konstruiert und hat sich bewährt: Die Rumpfform trägt eine nach innen gerichtete Flanschplatte, auf die die Decksform abgesenkt wird. Die Verbindung ist mit flexibler Dichtmasse versiegelt und in einem Abstand von sechs Zoll mittschiffs mit Bolzen durchgebolzt, die vertikal durch die Kielsektion führen. Slikkers entwarf und fertigte die Luken inhouse, anstatt sie zu kaufen. Was das Osmoseproblem betrifft, behauptete die Werft von Anfang an, dass für die Boote Vinylesterharz verwendet wurde und dass die äußere Gewebedecke durch zerkleinerte Matratzen ersetzt wurde, um Osmose durch Bindemittel zu verhindern. S2 erklärte außerdem, dass die 11.0 nie mit Epoxid oder einer anderen Barrierefarbe gebaut wurde und seit 1984 eine fünfjährige Osmosegarantie bot. (1)
Rigg und Handhabung
Die 11.0 A ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das für die damalige Zeit typisch kleine Großsegel und einen überdimensionierten Vorsegeldreieck aufweist. Das Segelplan-Verhältnis von 17,2 ist im Vergleich zu einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von fast 300 moderat. Diese hohe Verdrängung zeigt sich in der Unterwasserschneide: Sie hat etwas mehr benetzte Fläche als eine typische moderne Fahrtenyacht – um fast 25 Prozent. Die T-förmige Plicht war ihrer Zeit voraus und beschränkte den Radstand auf 36 Zoll. Practical Sailor befand, dass die Plicht nicht tief genug und die Sülls nicht hoch genug waren, wie es für ein Boot, das auf offene See fahren will, wünschenswert wäre. (1)
Unterbringung
Im Innenraum ist die 11.0 A eine geräumige Fahrtenyacht für Küstenfahrten. Die Vorschiffskoje misst großzügige 6 Fuß 5 Zoll Länge bei 6 Fuß 4 Zoll Breite, und die Achterkoje ist 6 Fuß 5 Zoll lang und 3 Fuß 9 Zoll breit. Die Pantry umschließt einen Durchgang zum Servicetheck, der seiner Zeit weit voraus war. Ein Eigner mit einer Körpergröße von 6 Fuß 5 Zoll berichtet, dass er genug Platz zum Stehen und Liegen hat und sich während mehrwöchiger Törns nie eingeengt fühlt. Der Backskiste ist groß genug, um den Backbordseite des Motors zu erreichen und einen Generator oder Wassermacher unterzubringen.
Bekannte Schwachstellen
Der Kajütaufbau weist drei riesige Fensteröffnungen auf, die laut Practical Sailor bei brechender See gefährlich sein können. Die Püttinge haben mehreren Eignern Ärger bereitet; einer berichtet, dass sie jede Saison neu eingedichtet werden müssen, um dicht zu bleiben. Ein eingelassenes Handlauf im Kajütaufbau wurde als unpraktisch und weder gut zugänglich noch robust genug für sicheren Halt kritisiert. Ein Segler sieht den hölzernen Mastfuß und das fehlende strukturelle Gegengewicht für den durchgesteckten Mast als potenzielles Problem an. Bei einem Volvo MD 17C Saildrive berichtete ein Eigner über Überhitzungsprobleme, bis eine separate Seewassereinlassdüse nachgerüstet wurde. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Motoren variierten: Die 11-Meter-Boote wurden mit Universal-, Volvo- und Yanmar-Motoren verkauft. Eigner haben Schwachstellen durch Upgrades behoben – einer wechselte von unterdimensionierten Lewmar-Einbaumaschinen und Fallwinschen auf die Größen #43 bzw. #42 und ein anderer ersetzte die unzureichende Originalkühlung durch eine Adler Barbour-Kühlanlage. Die eigenen Luken und die einfache Rumpf-Deck-Struktur machen den Zugang und die Wartung für einen engagierten Eigner praktisch machbar.
Das Fazit
Die S2 11.0 A ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht aus dem Jahr 1977 mit einer seltenen Kombination aus der Bescheidenheit von Edmunds und der Produktionsdisziplin von S2. Ihr dicker, einlaminiert eingegossener Kiel und die einfache Flanschverbindung zeugen von struktureller Ehrlichkeit, während das breite Deck mit Balsaholzkern im Innenraum reichlich Wohnraum für das Leben an Bord bietet. Die Schwachstellen konzentrieren sich auf typische Details dieser Ära: überdimensionierte Fenster, komplizierte Püttinge und eine flache Offshore-Plicht.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf mit einer gut konstruierten, nach innen gerichteten Rumpf-Deck-Verbindung
- Einlaminierte 6.000-Pfund-Blei-Ballast in einem Flossenkiel mit dickem Querschnitt
- Geräumige Kabinen mit extra großen Kojen und durchgehender Pantry
- Einbauräume und große Backskisten im Cockpit erleichtern den Zugang zu Motor und Systemen
Nachteile
- Drei riesige Kajütaufbaufenster stellen bei brechender See ein strukturelles Risiko dar
- Die Püttinge erfordern laut Berichten von Eignern häufiges neu Eindichten
- Flache Plicht und niedrige Sülls sind für den Hochseeeinsatz schwach dimensioniert
- Der hölzerne, auf dem Kiel stehende Maststütze wird als potenzielles Problem angesehen
