Tasarım ve İnşa
Edmunds, 11.0 A'ya bir önceki dönemin tam boy salmaları ile sonrasında gelen ince ve derin foil'ler arasında bir orta yol sunan, uzunca bir standart salma vermiştir; ancak 6.000 poundluk bu önemli balastı barındırabilmek için salmanın sabit kısmını oldukça kalın yapmak zorunda kalmıştır. Dümen palası, daha sonraki tasarımlara göre daha düşük bir en-boy oranına sahiptir ve neredeyse hiç kalmamış bir skeg tarafından desteklenir. Gövde kendisi masif fiberglastan yapılmışken, güverte yürüyüş alanlarında iç meşe balsa dolgulu sandviç yapıdadır. S2'nin gövde-güverte bağlantısı basit, iyi mühendislik ürünüdür ve kendini kanıtlamıştır: Gövde kalıbı, güverte kalıbının oturduğu içe doğru dönen bir flanş taşır; bu bağlantı esnek bir sızdırmazlık malzemesiyle yataklanır ve toplamda altı inç aralıklarla, regala kalıbından dikey olarak geçen cıvatalarla birbirine bağlanır. Slikkers, heçleri satın almak yerine kendi fabrikasında tasarlayıp üretmiştir. Ozmos sorunuyla ilgili olarak tersane, başından beri teknelerde vinilester reçine kullanıldığını ve dış kumaş katmanın bağlayıcı kaynaklı ozmos oluşumunu önlemek için doğranmış elyaf mat ile değiştirildiğini iddia etmiştir; S2 ayrıca 11.0'un hiçbir zaman epoksi veya başka bir astar tabakasıyla inşa edilmediğini ve 1984'ten itibaren beş yıllık ozmos karşıtı garanti sunduğunu belirtmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
11.0 A, dönemin tipik küçük ana yelkeni ve aşırı büyük baş üçgeni ile bir direk tepe armaya sahiptir; 300 civarındaki deplasman-boy oranına kıyasla 17,2'lik yelken alanı/deplasman oranı makul düzeydedir. Bu yüksek deplasman su altı formunda kendini gösterir: tipik bir modern gezi teknesine kıyasla yaklaşık yüzde 25 daha fazla ıslak alana sahiptir. T şeklindeki havuzluk, döneminde bir yenilikti ve dümen dolabını 36 inçle sınırlandırıyordu. Practical Sailor dergisi, açık denize demirlemeye hazırlanan bir tekne için havuzluğun istenildiği kadar derin olmadığını ve küpeştelerin yeterince yüksek olmadığını belirtmiştir. (1)
Konaklama
İçeride 11.0 A, geniş bir kıyı gezi teknesidir. Baş taraftaki yatak cömertçe 6 fit 5 inç uzunluğunda ve 6 fit 4 inç genişliğindedir; kıç taraftaki kıç ranzası ise 6 fit 5 inç uzunluğunda ve 3 fit 9 inç genişliğindedir. Kuzine, zamanının çok ilerisinde olan bir geçiş tezgahı etrafına yayılmıştır. 6 fit 5 inç boyundaki bir tekne sahibi, haftalarca süren seyirlerde ayakta duracak ve uzanacak kadar yerinin olduğunu ve kendini hiçbir zaman kapalı hissetmediğini belirtmektedir. Havuzluk dolabı, motorun iskele tarafına erişebilecek ve bir jeneratör veya su arıtma cihazını barındırabilecek kadar büyüktür.
Bilinen Sorunlar
Kamara tavanında, Practical Sailor dergisinin kırık denizlerde tehlikeli olabileceğine hükmettiği üç adet devasa boyutlarda pencere açıklığı bulunmaktadır. Çarmıh ayakları birkaç sahibi için can sıkıcı bir sorun kaynağı olmuştur; biri bunların su geçirmez kalabilmek için her sezon yeniden yataklanması gerektiğini iddia etmektedir. Gömme kamara üstü tutamak, hem erişilemez hem de güvenli kullanım için yeterince sağlam olmayan, parmak kırma riski taşıyan bir tasarım olarak belirtilmiştir. Bir yelkenci, ahşap direk tabanını ve salmaya oturtulmuş direğe yönelik göreceli yapısal destek eksikliğini potansiyel bir sorun olarak görüyor. Volvo MD 17C saildrive sisteminde ise, ayrı bir gövde içi tuzlu su girişi eklenene kadar aşırı ısınma yaşandığı bir durum rapor edilmiştir. (1)
Refit ve Sahiplik
Motor seçenekleri çeşitlilik gösteriyordu: 11 metrelik tekneler Universal, Volvo ve Yanmar motorlarla satılıyordu. Tekne sahipleri zayıf noktaları yükseltmelerle gidermişlerdir; biri küçük kalmış Lewmar ana motorları ve mandar vinçlerini sırasıyla #43 ve #42 boyutlarına taşımış, diğeri ise yetersiz orijinal buzdolabını Adler Barbour ünitesiyle değiştirmiştir. Gövde içi heçler ve sade gövde-güverte yapısı, kararlı bir tekne sahibi için erişimi ve bakımı pratik hale getirir.
Karar
S2 11.0 A; Edmunds'un ölçülü yaklaşımı ile S2'nin seri üretim disiplininin nadir bir kombinasyonunu sunan, titizlikle tasarlanmış 1977 yapımı bir gezi yelkenlisidir. Kalın kesitli gövdeye entegre salması ve basit flanş bağlantısı yapısal dürüstlüğünü gösterirken, geniş ve balsa dolgulu güverte iç mekanı sürekli yaşam için yeterli alan sağlar. Zayıf yönler ise döneme özgü detaylarda yoğunlaşır: büyük pencereler, karmaşık çarmıh ayakları ve sığ açık deniz havuzluğu.
Avantajları
- İyi tasarlanmış içe doğru kıvrımlı gövde-güverte bağlantısına sahip sağlam fiberglas gövde
- Kalın kesitli bir salmada gömülü 6.000 pound kurşun balast
- Büyük boy yataklara ve geçişli kuzineye sahip geniş yaşam alanı
- Motor ve sistem erişimini kolaylaştıran yerleşik heçler ve büyük havuzluk dolabı
Dezavantajları
- Kırılan denizlerde yapısal bir risk oluşturan üç adet devasa kasara penceresi
- Tekne sahiplerinin raporlarına göre çarmıh ayaklarının sık sık yeniden yalıtılması gerekliliği
- Sığ havuzluk ve alçak küpeşteler açık deniz kullanımı için zayıf kalır
- Ahşap, direk dibi salma desteğinin potansiyel bir sorun olarak görülmesi
