Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del Comet 11 era maximizar el volumen interior, la luz y la habitabilidad sin sacrificar el respetable rendimiento a vela que los modelos anteriores de Comar, derivados de las regatas, ya habían establecido. Finot lo logró desplazando el volumen hacia arriba y hacia fuera, utilizando una manga relativamente amplia de 11,81 pies que se llevaba muy a popa.
El diseño interior presenta una separación "día/noche" poco convencional. En lugar del tradicional salón a medio barco, Finot situó la zona de estar principal (el comedor) directamente bajo el suelo de la bañera. Esta configuración de bañera elevada ofrece una altura interior notable de más de dos metros (6,5 pies) en el camarote de popa/salón. El espacio de popa funciona como centro social, conteniendo un sofá en U, una cocina espaciosa a babor, una mesa de cartas a estribor e incluso una rueda de timón secundaria opcional en el interior con vistas de 360 grados a través de la capota de vidrio ahumado. Un pasillo central conduce hacia proa, a las habitaciones, que albergan un camarote del armador a medio barco con una litera de guardia enfrente, seguido de un aseo a proa y un camarote de proa en V doble.
La ebanistería refleja las ambiciones de gama alta de Comar durante esta época. Acabado predominantemente en palisandro africano, el interior irradia un carácter oscuro, rico y sumamente refinado que contrasta cálidamente con la inmensa cantidad de luz natural que entra a raudales desde los portillos del techo. El espacio de estiba es excepcionalmente generoso, incorporando más de ochenta armarios, cajones y repisas distribuidos por todos los camarotes.
Variaciones y configuraciones
A lo largo de su largo periodo de producción, el modelo evolucionó a través de tres variantes distintas que alteraron significativamente su distribución, estética y características de manejo.
- Comet 11 (Standard): La versión original presenta un espejo de popa tradicional y cerrado, gobierno exterior con solo caña y la radical distribución interior de salón de popa o doble timón.
- Comet 11 Plus: Presentado a principios de la década de 1980, el "Plus" modificó el molde de cubierta para ampliar la bañera, lo que permitió instalar un sistema de gobierno estándar con rueda sobre pedestal. El cambio externo más significativo fue la adición de un spoiler de espejo de popa integrado y moldeado o una plataforma de baño que se extendía aproximadamente un metro. Este diseño aumentaba la eslora en flotación dinámica (LWL) y mejoraba el rendimiento con poco viento, al tiempo que facilitaba el embarque desde la auxiliar o el agua.
- Comet 111 (y 111 Plus): Al reconocer que algunos compradores encontraban la distribución del salón de popa demasiado vanguardista, Comar presentó el Comet 111. Utilizando el mismo casco, el 111 cambió la estructura de la carroza por un diseño más tradicional, sustituyendo la enorme viga de protección de vidrio ahumado por escotillas de cubierta convencionales. Sensacionalmente diferente bajo cubierta, el 111 volvió a una distribución estándar que incluía un salón central, un camarote de proa y camarotes dobles dedicados situados bajo la bañera.
Rendimiento en navegación y maniobra
El casco presenta unas características de rendimiento equilibradas, típicas de las primeras geometrías de crucero-regata de Finot. Con un desplazamiento de 12.345 libras y un generoso lastre de 5.070 libras, la relación lastre-desplazamiento se sitúa en un impresionante 41,07 %. Físicamente, esto se traduce en un barco muy rígido y estable que aguanta bien su superficie vélica con vientos más fuertes antes de requerir un rizo.
La relación superficie vélica-desplazamiento de 17,49 indica que el Comet 11 está bien aparejado para un crucero de su época, capaz de encajar con agilidad en brisas ligeras a moderadas del Mediterráneo. Su relación desplazamiento/eslora de 214,02 categoriza al barco como un crucero de desplazamiento moderado, ofreciendo un buen compromiso entre la capacidad de carga y el potencial de planeo.
Al timón, el velero es sensible pero carece de la nerviosa agilidad de los diseños modernos de desplazamiento ligero. Su coeficiente de confort de 22,75 apunta a un movimiento con mar formada que es relativamente suave y predecible, aunque más activo que el de un crucero de quilla corrida y desplazamiento pesado del mismo tamaño. El coeficiente de vuelco calculado en 2,04 indica que, si bien el casco es muy estable, se sitúa justo en el límite de los reglamentos de regatas de altura, lo que hace que el Comet 11 sea muy respetado principalmente como un robusto y noble crucero costero y de altura.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El Comet 11 sigue siendo una vista común en las aguas europeas, particularmente en Italia, Francia y España. En el mercado de ocasión, representa una excelente relación valor-volumen, ofreciendo el espacio interior de muchos barcos modernos de 38 a 40 pies dentro de una eslora fácil de manejar de 35 pies.
Debido a las altas cifras de construcción y a la antigüedad de los barcos, los compradores potenciales deben presupuestar una restauración típica asociada a la edad. El precio de compra inicial suele ser bajo, lo que resulta muy atractivo para cruceristas aficionados al bricolaje, pero el coste de una restauración profesional de fibra de vidrio, ventanas y madera puede superar rápidamente el valor de mercado del velero si se adquiere un casco descuidado.
Problemas conocidos y diagnóstico
Aunque la fibra de vidrio estructural del casco está laminada de forma robusta, existen varios problemas específicos de la época que requieren una inspección minuciosa.
- Ósmosis: Al igual que muchos cascos del Mediterráneo construidos a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, el Comet 11 es propenso a la ósmosis. El pelado completo de la obra viva, la secado y un tratamiento con capa de barrera de epoxi son requisitos habituales de reparación para cascos que han pasado décadas en aguas cálidas.
- Fisuras y filtraciones en ventanas: Los enormes paneles de visera acrílicos ahumados de los modelos estándar Comet 11 y 11 Plus son muy vulnerables a la degradación por rayos UV, a las fisuras y al fallo de las juntas. Reemplazar o volver a sellar estos paneles de plexiglás curvados y con formas personalizadas es técnicamente exigente y costoso.
- Desgaste de la transmisión del timón: En los modelos estándar equipados con el sistema de doble gobierno (timón de bañera y rueda interior), la transmisión mecánica y el recorrido de los cables pueden sufrir holgura, rigidez o corrosión.
- Fatiga en la limera de la mecha del timón: Puede producirse fatiga estructural alrededor de la funda de la mecha del timón y del arraigo del skeg, especialmente si el barco ha sufrido una varada o mar de popa fuerte. Esta zona debe inspeccionarse cuidadosamente en busca de grietas por fatiga y separación del laminado.
- Trepador profundo: El descenso profundo de cinco escalones del tambucho hacia el camarote de popa es empinado y puede ser peligroso con mal tiempo.
El veredicto
El Comet 11 es una audaz pieza de arquitectura naval que cambió con éxito la convención por un volumen y una luminosidad inigualables. Es una plataforma ideal para quienes deseen vivir a bordo o realizar cruceros costeros en busca de un clásico distintivo y bien construido que navegue con dignidad y rigidez. Para aquellos que puedan apreciar su estética única, el Comet 11 ofrece un nivel de confort y artesanía en la ebanistería que rara vez se encuentra en su categoría de precio.
Ventajas
- Altura interior y volumen en la cabina inigualables para un barco de 35 pies de su época
- Rendimiento muy rígido y estable bajo vela con una relación de lastre del 41 %
- Ebanistería interior de caoba africana de alta calidad
- Abundante luz natural en el salón principal
- Generoso espacio de estiba con más de ochenta armarios y compartimentos específicos
Desventajas
- Tambucho empinado y profundo de cinco peldaños que puede resultar difícil de navegar con mar de fondo
- Las grandes ventanas acrílicas ahumadas son propensas a las filtraciones y su sustitución es costosa
- La alta barrera visual entre la bañera y la cocina de popa aísla al timonel de los que están abajo
- Susceptibilidad a la ósmosis en el gelcoat típica de las construcciones de finales de la década de 1970
