Design e Construção
A Edmunds atribuiu ao 11.0 A uma quilha de aleta bastante longa que faz a transição entre as quilhas de comprimento total de uma era anterior e os foils finos e profundos que se seguiram, mas para conter o considerável lastro de 6000 libras, foi forçado a tornar a quilha muito espessa na secção da âncora. O leme interior tem uma relação de aspeto mais baixa do que os projetos posteriores e é suportado por um skeg vestigial. O casco em si é de fibra de vidro maciça, enquanto o convés tem alma com balsa de grão de ponta nas áreas de passagem. A ligação casco-convés da S2 é simples, bem projetada e resistiu bem: o molde do casco possui uma flange voltada para dentro sobre a qual o molde do convés assenta, unidos com selante flexível e aparafusados à distância de seis polegadas por parafusos que passam verticalmente através da quilha do pé-direito. A Slikkers desenhou e fabricou as escotilhas internamente em vez de as comprar. Quanto à questão das bolhas, o estaleiro afirmou desde o início que os barcos usavam resina vinilester e que a camada de tecido exterior foi substituída por fibra de vidro picada para eliminar as bolhas relacionadas com o aglutinante; a S2 também declarou que o 11.0 nunca foi construído com epóxi ou qualquer outro revestimento de barreira, oferecendo uma garantia de cinco anos contra bolhas desde 1984. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 11.0 A possui um aparelho à testa do mastro com a vela grande pequena e o triângulo de proa excessivamente grande típicos da época, um plano vélico cuja relação área/deslocamento de 17,2 é moderada face a uma relação deslocamento-comprimento próxima dos 300. Esse deslocamento pesado reflete-se na forma das obras vivas: tem mais superfície molhada, em cerca de 25 por cento a mais do que um cruzeiro moderno típico poderia ter. O poço em forma de T foi uma inovação na sua época e limitava a roda de leme a 36 polegadas. A revista Practical Sailor considerou o poço pouco profundo e as braçolas pouco altas para serem desejáveis num barco que se aventura a fundear no mar alto. (1)
Acomodações
No interior, o 11.0 A é um espaçoso cruzeiro costeiro. O beliche de proa mede uns generosos 1,95 m de comprimento por 1,93 m de largura, e o beliche de popa tem dimensões de 1,95 m por 1,14 m. A cozinha envolve uma bancada de passagem que estava à frente do seu tempo. Um proprietário com 1,95 m de altura relata ter espaço para estar de pé e deitar-se, nunca se sentindo confinado durante semanas de cruzeiro. O cacifo do poço é suficientemente grande para permitir o acesso ao lado de bombordo do motor e para alojar um gerador ou dessalinizador.
Problemas Conhecidos
A casaria apresenta três recortes de vigia em tamanho jumbo que o Practical Sailor considerou potencialmente perigosos em mar quebrado. Os cadenotes têm sido uma fonte de frustração para vários proprietários; um deles afirma que devem ser selados novamente a cada estação para manterem a estanqueidade. Um passa-mãos embutido na casaria foi apontado como um design pouco seguro, nem acessível nem robusto o suficiente para uso protegido. Um velejador vê a base do mastro de madeira e a falta relativa de apoio estrutural para o mastro assente sobre a quilha como um problema potencial. Num saildrive Volvo MD 17C, um proprietário relatou sobreaquecimento até que se adicionou uma admissão de água direta independente através do casco. (1)
Remodelações e Propriedade
Os motores variavam: os barcos de 11 metros eram vendidos com motorização Universal, Volvo e Yanmar. Os proprietários têm resolvido pontos fracos com atualizações — um mudou dos primários Lewmar subdimensionados e dos molinetes de adriça para os tamanhos #43 e #42 respetivamente, e outro substituiu o frigorífico original inadequado por uma unidade Adler Barbour. As escotilhas internas e a estrutura simples do casco sobre o convés tornam o acesso e as melhorias práticos para um proprietário dedicado.
O Veredicto
O S2 11.0 A é um veleiro de cruzeiro de 1977 cuidadosamente projetado, com uma combinação rara de contenção da Edmunds e disciplina de produção da S2. A sua quilha encapsulada de secção espessa e a ligação simples por rebite/falsa quilha demonstram honestidade estrutural, enquanto o interior de convés com núcleo de balsa e grande boca oferece espaço para viver a bordo. As desvantagens estão concentradas em detalhes típicos da época: vigias sobredimensionadas, cadenotes complexos e um poço de altura reduzida para navegação em alto-mar.
Prós
- Casco de fibra de vidro maciça com uma ligação casco-convés bem projetada com flange interna
- Lastro de chumbo encapsulado de 6000 libras numa quilha de aleta de secção espessa
- Acomodações espaçosas com beliches sobredimensionados e cozinha passante
- Escotilhas internas e grande armário no poço que facilitam o acesso ao motor e aos sistemas
Contras
- Três vigias gigantes na casaria representam um risco estrutural em mar quebrado
- Os cadenotes exigem uma selagem frequente, segundo relatos de proprietários
- O poço pouco profundo e as braçolas baixas são fracos para uso em alto-mar
- O suporte de madeira do mastro assente na quilha é visto como um potencial problema
