Diseño y construcción
Edmunds dotó al 11.0 de una quilla de aleta algo larga que colma el vacío entre las quillas de eje corrido y los apéndices más delgados y profundos que siguieron, pero la exigencia de lastre obligó a una sección de quilla muy gruesa para encapsular las 6.000 libras. El timón va a popa de un skeg vestigial y tiene una relación de aspecto menor que los diseños posteriores, una elección conservadora que favorece la estabilidad sobre una respuesta rápida de la caña. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza; la cubierta tiene núcleo de madera de balsa a lo largo de las pasarelas. La unión casco-cubierta de S2 es hacia el interior, con el moldeado de la cubierta asentado sobre una pestaña y sellado con un sellador flexible, y luego atornillado a través mediante pernos de seis pulgadas a través de la regala de aluminio perforada: una unión sencilla y bien diseñada que ha resistido el paso del tiempo. El astillero afirmó que desde el principio se utilizó resina de viniléster y que la capa exterior de tejido se sustituyó por manta picada para evitar la ósmosis, y S2 fue uno de los primeros constructores en ofrecer una garantía contra la ósmosis de cinco años en 1984. Cabe destacar que los barcos nunca se construyeron con epoxi ni con ningún otro revestimiento de barrera. Las escotillas se diseñaron y fabricaron internamente en lugar de comprarlas.
Aparejo y maniobra
El 11.0 lleva un aparejo a tope de palo con la vela mayor pequeña y el triángulo de proa sobredimensionado típicos de la época, y una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,2 que Practical Sailor clasificó como moderada frente a una relación desplazamiento/eslora cercana a 300. Su superficie mojada es aproximadamente un 25 % mayor que la de un crucero moderno típico, lo que suaviza la aceleración pero ayuda a la estabilidad. La bañera en forma de T fue una innovación en su día y limitaba la rueda a 36 pulgadas. Practical Sailor consideró que la bañera no era lo suficientemente profunda ni las brazolas tan altas como se deseaba para la navegación de altura, y el pasamanos integrado en la carroza mereció su calificación de «dolor de dedos» por no ser accesible ni robusto. (1)
Accommodations
En el interior, la distribución con bañera central ofrece una litera de proa extra grande de 6 pies y 5 pulgadas por 6 pies y 4 pulgadas, y una generosa litera de popa de 6 pies y 5 pulgadas por 3 pies y 9 pulgadas. La cocina se enrosca alrededor de una isla de servicio que el crítico calificó como adelantada a su tiempo. Un armador de 6 pies y 5 pulgadas informó que tenía espacio para estar de pie y tumbado sin sentirse encerrado durante semanas de crucero. El cofre de la bañera es lo suficientemente grande como para alcanzar el lado de babor del motor y alojar un generador o potabilizadora con estiba de sobra.
Problemas conocidos
Los tres grandes portillos de la carroza son lo suficientemente grandes como para que Practical Sailor detectara un riesgo de rotura por el mar. Los cadenotes han molestado a varios propietarios; uno afirma que deben volver a sellarse cada temporada para mantenerse estancos. Se informa que un Saildrive Volvo MD 17C se calentaba mucho hasta que su propietario instaló una toma de agua de mar dedicada a través del casco. Un navegante señaló la fogonadura de madera del mástil y la relativa falta de soporte estructural para el mástil apoyado sobre la quilla como una posible debilidad. Los winches originales de menor tamaño llevaron a un propietario a cambiar a cabos primarios de #43 y drizas de #42, y otro sustituyó la refrigeración original insuficiente por Adler Barbour. (1)
El veredicto
El S2 11.0 C es un crucero de los años 80 diseñado con sumo cuidado, con una forma de casco conservadora y marinera, y un espacioso interior con bañera central que envejece bien. Los aspectos estructurales básicos son sólidos y los primeros trabajos del astillero en resistencia a la ósmosis son fiables, pero las ventanas, los cadenotes y la protección de la bañera requieren la atención del comprador.
Pros
- Unión casco-cubierta sencilla y probada con pestaña hacia el interior y regala pasante atornillado
- Distribución espaciosa con bañera central, literas extragrandes y cocina pasante
- Uso temprano de resina vinilester y garantía de cinco años contra ósmosis por parte del astillero
Cons
- Las ventanas gigantes de la carroza suponen un riesgo con mar picada
- Los cadenotes requieren un sellado recurrente para algunos propietarios
- La bañera poco profunda y los brazos bajos no cumplen con los ideales de navegación de altura
