设计与建造
Edmunds 给 11.0 A 设计了一个偏长的鳍龙骨，这在早期全长龙骨与随后出现的薄而深的翼型龙骨之间取得了折中，但为了容纳相当重的 6,000 磅压舱物，他不得不将龙骨底部的截面做得非常厚。下方的舵比后期的设计具有更低的展弦比，并由一个残余的舵跟支撑。船体本身采用实心玻璃钢，而甲板在通道区域则采用端面纹理巴沙木夹芯。S2 的船体-甲板连接处简单、设计精良且表现良好：船体模具带有一个向内弯曲的法兰，甲板模具落在其上，接缝处用柔性密封胶填缝，并以 6 英寸的中心距进行通栓固定，螺栓垂直穿过趾边龙骨锚。Slikkers 在内部自行设计和制造舱盖，而不是购买现成的。关于起泡问题，船厂从一开始就声称该船使用的是乙烯基酯树脂，并用短切毡代替了外部的织物层，以消除与粘合剂相关的起泡；S2 还表示 11.0 从未使用过环氧树脂或其他任何防渗涂层，并自 1984 年起提供为期五年的防起泡保修。 (1)
帆装与操控
11.0 A 采用桅顶帆装，配有那个时代典型的小主帆和过大的前三角区。在排水量-长度比 (D/L) 接近 300 的情况下，其 17.2 的帆面积-排水量比 (SA/D) 属于中等水平。这种重排水量反映在水下线型上：与典型的现代巡航船相比，它的湿表面积大约多出 25%。T 形驾驶舱在当时是一项创新，它将舵轮限制在 36 英寸的范围内。《Practical Sailor》杂志认为，对于一艘冒险驶向离岸锚地的船只来说，该驾驶舱不够深，围板高度也不够理想。 (1)
舱内住宿
在舱内，11.0 A 是一款宽敞的沿海巡航帆船。艏部床位尺寸为宽裕的 6 英尺 5 英寸长、6 英尺 4 英寸宽，而后部的艉侧床位尺寸为 6 英尺 5 英寸长、3 英尺 9 英寸宽。厨房环绕着一个在当时极具前瞻性的贯通式岛台。一位身高 6 英尺 5 英寸的船主表示，在长达数周的巡航中，他既有站立的空间，也有躺卧的空间，从未感到局促。驾驶舱储物舱足够大，可以触及发动机的左舷侧，并可容纳发电机或海水淡化器。
常见问题
舱顶设计了三个巨型舷窗开口，Practical Sailor 认为这在破碎的波涛中可能会带来危险。牵条（chainplate）曾让几位船主感到困扰；其中一位称，为了保持水密性，每个航季都必须重新进行密封。有反馈指出，嵌入式舱顶护栏的设计既不便于触及，又不够坚固，无法安全使用。还有一位水手认为木质桅杆底座以及龙骨立桅缺乏足够的结构支撑是一个潜在问题。在安装了 Volvo MD 17C 帆驱传动的船只上，有一位船主报告称其出现过过热现象，直到后来加装了独立的船体穿通式生水进水口才得以解决。 (1)
翻新与所有权
发动机配置各异：11 米的船只出售时配备了 Universal、Volvo 和 Yanmar 动力。船主们通过升级解决了薄弱环节——一位船主将原装的尺寸偏小的 Lewmar 主发动机和升降索绞盘分别更换为 #43 和 #42 尺寸，另一位则用 Adler Barbour 冰箱替换了不合适的原装冰箱。自带的舱盖和简单的船体-甲板结构，使坚定的船主能够轻松进行维护和精细调整。
总结
S2 11.0 A 是一款设计精良的 1977 年代巡航帆船，罕见地结合了 Edmunds 的克制与 S2 的量产纪律。其厚实的包裹式龙骨和简单的法兰连接体现了结构上的诚实，而宽敞、轻木夹芯甲板的内装则提供了适合长居的空间。其缺点集中在那个时期的典型细节上：过大的舷窗、繁琐的牵条以及较浅的离岸驾驶舱。
优点
- 坚固的玻璃钢船体，配有设计精良的内向法兰式船体-甲板连接处
- 在厚截面鳍龙骨中包裹了 6,000 磅的铅压舱
- 宽敞的居住空间，配有超大尺寸床位和贯通式厨房
- 船内舱盖和大型驾驶舱储物柜有助于接近发动机和系统
缺点
- 三个巨大的升高式舱顶舷窗在破碎海况下存在结构风险
- 根据船主反馈，牵条（chainplate）需要频繁重新打胶密封
- 浅驾驶舱和低围板强度不足，不适合远洋使用
- 木质甲板立桅支撑被视为潜在隐患
