Design a konstrukce
Edmunds dal modelu 11.0 A poměrně dlouhý ploutvový kýl, který představuje kompromis mezi plnými kýly starší éry a tenkými, hlubokými foily, které následovaly. Aby však objemnou zátěž 6 000 liber (cca 2720 kg) uzavřel do kýlu, byl nucen učinit jeho půdorysný průřez velmi silným. Kormidlo pod vodou má nižší štíhlostní poměr než pozdější konstrukce a je podepřeno zmenšeným skegem. Trup je vyroben z masivního laminátu, zatímco paluba má v chodníkových oblastech sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem. Spoj trupu a paluby (laminace) u S2 je jednoduchá, dobře navržená a odolala zkoušce času: tvarovka trupu nese dovnitř otočený přírubu, na kterou se nasazuje tvarovka paluby, spoj je utěsněn flexibilním tmelem a prošroubován ve vzdálenosti šesti palců (cca 15 cm) středovými šrouby, které procházejí vertikálně skrz základnu paluby (toerail). Slikkers navrhoval a vyráběl lukny interně, místo aby si je kupoval. Pokud jde o otázku osmozy (blistering), loděnice od začátku tvrdila, že lodě používají vinylesterovou pryskyřici a že vnější textilní vrstva byla nahrazena drcenou rohoží, aby se eliminovalo puchýřování související s pojivem. S2 také uvedl, že model 11.0 nebyl nikdy stavěn s epoxidem ani s jakoukoli jinou ochrannou vrstvou a že od roku 1984 nabízel pětiletou záruku proti osmoze. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Model 11.0 A má vrcholové oplachtění s tehdejším typickým malým hlavním stěžněm a příliš velkým předním trojúhelníkem. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) je u tohoto výtlaku s poměrem V/L blížícím se hodnotě 300 mírný (17,2). Tento vysoký výtlak se projevuje na podvodní části trupu: loď má o zhruba 25 procent více smáčené plochy než typický moderní cruiser. Kokpit ve tvaru T byl v té době inovací a omezoval poloměr kormidelního kola na pouhých 36 palců. Časopis Practical Sailor shledal kokpit méně hlubokým a koamingy méně vysokými, než by bylo pro loď vyplouvající na otevřené moře žádoucí. (1)
Ubytování
V interiéru je 11.0 A prostorným pobřežním cruiserem. Příďová kóje měří velkorysých 6 stop a 5 palců na délku a 6 stop a 4 palce na šířku, zatímco záďová kóje na zádi má rozměry 6 stop a 5 palců na délku a 3 stopy a 9 palců na šířku. Kuchyňka obepíná servisní pult, který byl svou dobu předčil. Jeden majitel, který měří 6 stop a 5 palců, uvádí, že má dostatek místa na stání i ležení a během týdnů plavby se nikdy necítí stísněně. Skříň v kokpitu je dostatečně velká, aby se do ní dalo dosáhnout na levou stranu motoru a umístit do ní generátor nebo odsolovač.
Známé problémy
Střecha nástavby nese tři velká okna, o kterých redakce časopisu Practical Sailor usoudila, že by mohla představovat nebezpečí při lámajících se vlnách. Kotevní desky vantů byly pro několik majitelů zdrojem nepříjemností; jeden tvrdí, že je nutné je každou sezónu přetěsňovat, aby zůstaly vodotěsné. Zapuštěné madlo na střeše nástavby bylo označeno za nepraktický design, který není dostatečně přístupný ani dostatečně masivní pro bezpečné použití. Jeden jachtař považuje dřevěný patku stěžně a relativní nedostatek strukturální podpory pro stěžeň usazený na kýlu za potenciální problém. U pohonu Saildrive Volvo MD 17C jeden majitel hlásil přehřívání, dokud nebyl dodatečně instalován samostatný průchodkový systém pro přívod surové vody. (1)
Refity a vlastnictví
Pohonné jednotky se lišily: lodě o délce 11 metrů byly prodávány s motory Universal, Volvo a Yanmar. Majitelé vyřešili slabá místa upgrady – jeden z nich přešel z poddimenzovaných primárních pump Lewmar a vinšen pro výtahy plachet na velikosti #43 a #42 respektive a další nahradil nedostatečnou původní chladničku jednotkou Adler Barbour. Vestavěné lukny a přímočará konstrukce trupu a paluby usnadňují přístup a údržbu pro zapáleného majitele.
Verdikt
S2 11.0 A je promyšleně navržený cruiser z roku 1977 s vzácnou kombinací umírněnosti značky Edmunds a výrobní disciplíny S2. Její tlustý zapouzdřený kýl a jednoduché připojení kýlu k trupu svědčí o strukturální upřímnosti, zatímco prostorný interiér s balsovým jádrem poskytuje dostatek místa pro trvalé bydlení na palubě. Slabin se soustřeďuje do detailů typických pro dané období: příliš velká okna, náročná úchytová zařízení vantů a mělký kokpit pro plavbu na moři.
Klady
- Pevný laminátový trup s dobře navrženým spojením trupu a paluby s vnitřním přírubovým lemem
- Zapouzdřená olověná zátěž o hmotnosti 6 000 liber v tlustém ploutvovém kýlu
- Prostorné ubytování s velkými lůžky a průchozí kuchyňkou
- Vestavěné lukny a velká úložná schránka v kokpitu usnadňující přístup k motoru a systémům
Zápory
- Tři okna v obrovské nástavbě představují strukturální riziko při lámajících se vlnách
- Podle zpráv majitelů vyžadují kotevní desky vantů časté přetěsnění
- Mělký kokpit a nízké límce boků jsou pro offshore použití slabé
- Dřevěná podpora stěžně na patce kýlu je vnímána jako potenciální problém
