Ontwerp en constructie
Edmunds gaf de 11.0 A een vrij lange vinkiel die het midden houdt tussen de volledige kielen van een eerdere periode en de dunne, diepe foils die volgden. Om de aanzienlijke ballast van 6.000 pond te herbergen, moest hij echter de kiel in de ankergedeelte zeer dik maken. Het roer onder water heeft een lagere aspectverhouding dan latere ontwerpen en wordt ondersteund door een rudimentaire skeg. De romp zelf is van massief polyester, terwijl het dek in de gangen is voorzien van een balsakern. De romp-dekverbinding van S2 is eenvoudig, goed ontworpen en heeft uitstekend standgehouden: de rompmal bevat een naar binnen gerichte flens waarop de dekmal wordt geplaatst, de verbinding is ingesmeerd met flexibele kit en op een afstand van zes inch aan elkaar gebout met verticaal door de spiegel lopende bouten. Slikkers ontwierp en maakte de luiken in eigen beheer in plaats van ze te kopen. Wat betreft de osmoseproblemen beweerde de werf vanaf het begin dat de boten vinylesterhars gebruikten en dat de buitenste doeklaag was vervangen door geknipt mat om bindmiddelgerelateerde blazen te voorkomen; S2 gaf ook aan dat de 11.0 nooit is gebouwd met een epoxy- of andere beschermende laag, en bood sinds 1984 een vijfjarige garantie tegen osmose. (1)
Tuigage en weggedrag
De 11.0 A heeft een toptuigage met het voor die tijd typische kleine grootzeil en een overgrote voordriehoek. Dit zeilplan heeft een verhouding tussen zeiloppervlak en waterverplaatsing van 17,2, wat gematigd is voor een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van bijna 300. Die grote waterverplaatsing is terug te zien in de onderwatervorm: ze heeft iets meer nat oppervlak dan een typische moderne toerzeiler, met zo'n 25 procent meer. De T-vormige kuip was destijds een innovatie en beperkte de breedte van het stuurwiel tot 36 inch. Practical Sailor vond de kuip niet zo diep en de kuipranden niet zo hoog als wenselijk voor een boot die naar open zee wil gaan om te ankeren. (1)
Accommodatie
Binnenin is de 11.0 A een ruime kusttoerzeiler. De voorhut is royaal met afmetingen van 6 voet 5 inch lang en 6 voet 4 inch breed, en de hoekkooi achterin meet 6 voet 5 inch lang en 3 voet 9 inch breed. De kombuis is rondom een doorlopende bar gesitueerd die ver voor zijn tijd lag. Een eigenaar die 6 voet 5 inch lang is, meldt dat hij voldoende ruimte heeft om te staan en te liggen en zich nooit opgesloten voelt tijdens wekenlang toeren. De bakskist is groot genoeg om aan de bakzijde van de motor te komen en om een generator of watermaker te herbergen.
Bekende problemen
De kajuitopbouw heeft drie grote raampartijen die volgens Practical Sailor gevaarlijk kunnen zijn bij brekende zeeën. De puttingijzers hebben voor verschillende eigenaren een bron van ergernis gevormd; één beweert dat ze elk seizoen opnieuw moeten worden ingekit om waterdicht te blijven. Een verzonken handgreep in het kajuitdak werd genoemd als een onbruikbaar ontwerp, dat noch toegankelijk is, noch stevig genoeg om veilig te gebruiken. Een zeiler ziet de houten mastvoet en het relatieve gebrek aan structurele ondersteuning voor de op de kiel geplaatste mast als een potentieel probleem. Bij een Volvo MD 17C saildrive meldde een eigenaar oververhitting tot er een aparte buitenboordse zeewaterintake werd toegevoegd. (1)
Refits en eigendom
De motoren varieerden: de boten van 11 meter werden verkocht met Universal-, Volvo- en Yanmar-motoren. Eigenaren hebben zwakke punten aangepakt met upgrades — de een stapte over van ondergemeten Lewmar-hulpmotoren en valwinden naar respectievelijk maat #43 en #42, en een ander verving de onvoldoende originele koelkast door een Adler Barbour-unit. De interne luiken en de eenvoudige romp-dekconstructie maken toegang en onderhoud praktisch voor een toegewijde eigenaar.
Het oordeel
De S2 11.0 A is een zorgvuldig ontworpen toerzeiler uit 1977 met een zeldzame combinatie van de terughoudendheid van Edmunds en de productiediscipline van S2. Haar dikke, ingegoten kiel en eenvoudige verbinding met de romp getuigen van constructieve eerlijkheid, terwijl het brede interieur met balsahouten kern veel leefruimte biedt. De minpunten zijn geconcentreerd in kenmerkende details uit die tijd: te grote ramen, complexe puttingijzers en een ondiepe kuip voor op zee.
Pluspunten
- Massieve polyester romp met een goed ontworpen, naar binnen geplaatste romp-dekverbinding
- Ingegoten loden ballast van 6.000 pond in een vinkiel met een dikke kielbalk
- Ruime accommodatie met extra grote kooien en een doorlopende kombuis
- Interne luiken en grote bakskisten die toegang tot de motor en systemen vergemakkelijken
Minpunten
- Drie enorme ramen in de kajuitopbouw vormen een structureel risico bij brekende zee
- De puttingijzers moeten volgens eigenaarsrapporten regelmatig opnieuw worden gekit
- Ondiepe kuip en lage kuipranden zijn onvoldoende voor gebruik op open zee
- Houten ondersteuning van de op de kiel geplaatste mast wordt gezien als een potentieel probleem
