Diseño y construcción
Van de Stadt diseñó un casco y cubierta de fibra de vidrio para el IIA en un momento en que los astilleros holandeses adoptaban con seriedad el vidrio moldeado. El casco lleva una quilla de aleta y un timón sobre skeg, y el desplazamiento indicado sitúa firmemente al barco entre lo que una referencia denomina «cruceros pesados», con una relación desplazamiento/eslora de 309. Esa solidez se combina con una relación lastre-desplazamiento del 44 % —más alta que la de dos tercios de los diseños comparables—, y el lastre de plomo trabaja contra aproximadamente 23 metros cuadrados de superficie mojada. La relación manga/eslora de 3,57 lo hace más esbelto que el 79 % de los veleros similares, una proporción que se traduce en números como un casco construido más para ofrecer comodidad en el mar que para maximizar el volumen interior. (1)
Aparejo y maniobra
El IIA es un sloop a tope de palo que porta una superficie vélica de vela mayor y foque de 44,1 metros cuadrados. En números, está significativamente sobrevelado; su superficie vélica supera el 76 % de barcos similares, con una relación superficie vélica-desplazamiento de 16,8 en la vela de referencia ISO y 19,9 con un génova de 135 %. Ese exceso de lona en un casco de 9.590 libras con 4.409 libras de lastre sugiere un barco que aguanta muy bien su aparejo. El coeficiente de vuelco de 1,73 es lo suficientemente alto como para que, por esa fórmula sola, fuera aceptado para regatas oceánicas, y el coeficiente de confort de 28,8 lo sitúa por delante del 73 % de los diseños similares en cuanto a calidad de navegación. La velocidad de casco teórica es de 6,6 nudos, y la tasa de inmersión de unos 137 kg por centímetro indica lo reacio que es a asentarse en sus líneas a medida que aumenta la carga. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el IIA está distribuido con dos camarotes y tres plazas para dormir, una cocina y un aseo. La capacidad de agua dulce es de 100 litros y el depósito de combustible tiene una capacidad de 25 litros, cifras que se adaptan a travesías costeras y cortas de altura más que a cruceros largos de autonomía total. La eslora total de 32,8 pies y la manga de 9,2 pies dan forma a un interior compacto pero funcional, y la distribución de dos camarotes mantiene los espacios para dormir divididos sin pretender ser un barco más grande de lo que realmente es.
Equipamiento y propulsión
El velero puede estar equipado con un motor diésel intraborda Volvo Penta MD2B que transmite la potencia a través de una línea de transmisión. La potencia de 25 caballos se combina con una capacidad de combustible de 25 litros para definir una instalación auxiliar modesta, destinada más a las maniobras en puerto y al cargador de baterías que a navegar a motor de forma prolongada. Las estimaciones para la jarcia de labor y escotas ascienden a una driza de vela mayor de 29,2 metros con un diámetro de 10 mm y una escota mayor de 25 metros con 12 mm, dimensiones que reflejan la escala del aparejo a tope de palo.
El veredicto
El Trintella IIA es un crucero de fibra de vidrio diseñado por van de Stadt con un casco de desplazamiento pesado, una manga estrecha y un plano de vela inusualmente generoso para su tamaño. Se presenta como un pequeño crucero marinero y sobrecargado de trapo, construido en números reducidos por un astillero holandés al amanecer de la producción en serie de fibra de vidrio moldeada.
Pros
- Casco delgado y pesado con valores de confort y vuelco superiores a la mayoría de sus competidores
- Sloop a tope de palo significativamente sobrevelado que aguanta bien el viento
- Diseño de producción limitada de van de Stadt con casco y cubierta de fibra de vidrio
Cons
- Las pequeñas capacidades de combustible y agua limitan la autonomía
- Solo tres literas repartidas en dos camarotes restringen la capacidad para invitados
- Menos de 100 unidades construidas, por lo que los repuestos y barcos comparables son escasos
