Diseño y construcción
El casco de Herbert Klein tiene un desplazamiento de 5.071 libras en una eslora en flotación de 21,65 pies, con 2.205 libras de lastre de plomo fijo en la quilla, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 43,48 %. Estas cifras, combinadas con una relación desplazamiento/eslora de 223,09, lo sitúan firmemente en el campo del peso moderado, más que en los extremos de regata de peso pluma o crucero pesado. El casco es un monocasco de fibra de vidrio maciza con configuración de orza, lo que proporciona un calado mínimo de 2,62 pies con la orza arriba y de 4,59 pies con ella abajo, una característica muy útil para navegar por estuarios poco profundos de Europa mientras se mantiene buena ceñida en alta mar. El coeficiente de confort de 20,37 y el coeficiente de vuelco de 1,91 son coherentes con un casco costero estable que tiene una buena capacidad de adrizamiento si sufre un vuelco. (1)
Aparejo y maniobra
El Rethana 27 es un sloop a tope de palo que porta 322 pies cuadrados de vela en el aparejo de 100 %, lo que produce una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,51. Eso es suficiente lona para mantenerlo vivo sin exigir una tripulación numerosa. Las valoraciones de la época lo describen como muy estable y rígido, y su velocidad de casco es de unos modestos 6,23 nudos, adecuada para un barco mejor preparado como crucero costero que como velero de altura. La quilla con orza apoya esta doble personalidad: poco calado para aguas protegidas y mayor agarre lateral al ceñir a lo largo de una costa. Su razonable rendimiento y su rigidez documentada lo convierten en un navegante seguro en las condiciones para las que fue diseñado.
Accommodations and Systems
Bajo cubierta, la manga de 8,20 pies del barco permite un interior compacto pero habitable para un 27 pies de su época. Sin embargo, los sistemas originales revelan los límites de su programa costero. La capacidad de combustible es muy pequeña en su versión original, con 7 galones de diésel que alimentan a un único motor Farymann de 12 caballos, y el depósito de agua dulce solo alberga 24 galones. Los revisores señalaron una autonomía de agua muy corta en su estado de entrega, lo que define al velero como un barco para fines de semana o para navegar entre puertos, más que como un crucero autosuficiente. La planta de 12 CV es adecuada para maniobrar y cargar baterías en condiciones de calma, pero ofrece poco margen contra una fuerte corriente de fondo en el fondeadero.
Problemas conocidos
Los dos puntos débiles documentados se refieren más bien a la resistencia que a la estructura. La capacidad de combustible original es muy pequeña, lo que históricamente limitaba la autonomía a motor y hacía que las travesías largas a motor fueran poco prácticas sin bidones de gasolina. La capacidad de agua dulce de 24 galones producía una autonomía de suministro de agua muy corta de fábrica, una limitación que los propietarios que vivían a bordo durante más de unos días habrían sentido rápidamente. Ninguno de estos puntos afecta a la integridad del casco; ambos son limitaciones de planificación que un comprador puede solucionar añadiendo depósitos portátiles o adoptando hábitos de navegación más estrictos.
El veredicto
El Rethana 27 es un crucero costero rígido, estable y de construcción moderada, con un inteligente casco con orza y un plano de vela adecuado para la navegación con tripulación reducida. Se le juzga mejor como un velero de fin de semana para aguas protegidas, cuyos depósitos pequeños y motor modesto definen su autonomía más que su navegabilidad en alta mar.
Pros
- Muy estable y rígido, con buena capacidad de adrizamiento en caso de vuelco
- La quilla con orza ofrece un calado mínimo de 0,79 m y un máximo de 1,40 m
- Rendimiento razonablemente bueno como crucero costero bajo aparejo sloop a tope de palo
Cons
- Capacidad de combustible original muy pequeña de 7 galones
- Autonomía de agua muy corta gracias al depósito de 24 galones
- Más adecuado para uso costero que para travesías prolongadas en alta mar
