Design und Konstruktion
Herbert Kleins Rumpf verdrängt 5.071 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 21,65 Fuß, wobei 2.205 Pfund Bleiballast im Kiel fixiert sind, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 43,48 Prozent führt. Diese Werte setzen sie zusammen mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 223,09 fest im Bereich der moderaten Gewichte an, fernab der Extremen von federleichten Regattabooten oder schweren Langstrecken-Fahrtenyachten. Der Rumpf ist ein solider GFK-Einrumpfer mit Schwertanordnung, was einen minimalen Tiefgang von 2,62 Fuß mit aufgeholtem Schwert und 4,59 Fuß mit abgesenktem Schwert ergibt – eine nützliche Eigenschaft für das Anlanden in flachen europäischen Flussmündungen, während man auf See am Wind hervorragende Eigenschaften behält. Die Komfort-Ratio von 20,37 und das Kenterungsverhältnis von 1,91 entsprechen einem stabilen Küstenrumpf, der im Falle eines Kenterns über gute Aufrichtkräfte verfügt. (1)
Rigg und Seeverhalten
Die Rethana 27 ist eine Masttoppslup mit 322 Quadratfuß Segelfläche im 100-Prozent-Rigg, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 17,51 führt. Das ist genügend Segelfläche, um das Boot lebendig zu halten, ohne dass eine große Crew erforderlich ist. Zeitgenössische Berichte beschreiben sie als sehr stabil und steif, und ihre Rumpfgeschwindigkeit liegt bei bescheidenen 6,23 Knoten – passend für ein Boot, das eher für Küstenfahrten als für Langstreckenpassagen geeignet ist. Der Kielschwertunterwasserschiff unterstützt diese Doppelrolle: geringer Tiefgang für geschützte Gewässer, bessere laterale Griffigkeit beim Aufkreuzen an der Küste. Ihr solides Leistungsniveau und die bekannte Steifheit machen sie zu einer vertrauenerweckenden Begleiterin unter den Bedingungen, für die sie konzipiert wurde.
Unterbringung und Systeme
Unter Deck ermöglicht die Breite von 8,20 Fuß einen kompakten, aber für ein 27-Fuß-Boot ihrer Ära gut nutzbaren Innenraum. Die Originalsysteme zeigen jedoch die Grenzen des Konzepts für das Küstenrevier auf. Die Kraftstoffkapazität ist mit 7 Gallonen Diesel sehr gering und wird an einen einzelnen 12-PS-Farymann-Motor geleitet; der Wassertank fasst lediglich 24 Gallonen. Rezensenten stellten bei Auslieferung eine sehr kurze Reichweite im Wasserbereich fest, was das Boot eher als Wochenend- oder Hafenkreuzer denn als autarken Langfahrtsegler positioniert. Der 12-PS-Motor reicht für Manöver und Batterieladung bei Flaute aus, bietet jedoch kaum Spielraum gegenüber einer starken Gegenströmung am Liegeplatz.
Bekannte Schwachstellen
Die beiden dokumentierten Mängel betreffen eher die Reichweite als die Struktur. Die ursprüngliche Kraftstoffkapazität ist sehr klein, was historisch gesehen die Reichweite unter Motor einschränkte und lange Motorenetappen ohne Kanister unpraktisch machte. Die Wassertankkapazität von 24 Gallonen führte ab Werk zu einer sehr kurzen Wasserreichweite – eine Einschränkung, die Eigner, die länger als ein paar Tage an Bord leben, schnell bemerkt hätten. Keiner dieser Punkte beeinträchtigt die Rumpfintegrität; es handelt sich um Planungsaspekte, die ein Käufer durch zusätzliche tragbare Tanks oder eine sparsamere Fahrweise beim Fahrtensegeln ausgleichen kann.
Das Fazit
Die Rethana 27 ist eine steife, stabile, solide gebaute Fahrtenyacht für Küstenreviere mit einem cleveren Schwert-Rumpf und einem Segelplan, der sich hervorragend für das Segeln mit kleiner Crew eignet. Sie eignet sich am besten als Boot für Wochenendtörns in geschützten Gewässern, wobei ihre kleinen Tanks und der bescheidene Motor ihren Aktionsradius eher begrenzen als ihre Seetüchtigkeit.
Vorteile
- Sehr stabil und steif mit guter Aufrichtfähigkeit bei Kenterung
- Schwertkiel ermöglicht einen geringen Tiefgang von 0,80 m und einen tiefen Tiefgang von 1,40 m
- Sehr gute Leistung als Küstenkreuzer unter Masttoppslup-Rigg
Nachteile
- Ursprünglich sehr geringe Kraftstoffkapazität von nur 7 Gallonen
- Sehr kurzer Wassertank mit 24 Gallonen Fassungsvermögen
- Am besten für Küstenfahrten geeignet, nicht für ausgedehnte Hochseepassagen
