Diseño y linaje
David Feltham dibujó el Cobra 700 en 1980 como el diseño final de su asociación independiente con Cobra Yachts, que había comenzado en 1976 con cruceros más grandes. Con una eslora total de 7,0 metros, una manga de 2,64 metros y un desplazamiento de 2.045 kg (4.500 libras), el 700 es el más pequeño de la marca, pero sus proporciones no tienen nada de tímido. El casco presenta un francobordo alto y una manga generosa que, combinados con la forma hidrodinámica del fondo diseñada para condiciones moderadas, otorgan al barco una planta espaciosa para su eslora. Cobra Yachts construía sus monocascos de crucero en fibra de vidrio maciza, y el 700 siguió esa vía de construcción con quillas de balance dobles y un lastre de plomo encapsulado de 2.000 libras, lo que proporciona una relación lastre-desplazamiento cercana al 47 % que habla de un casco rígido y pequeño. (1)
Accommodations
Dentro de esa carroza de francobordo alto, el 700 se distribuyó como un auténtico crucero de cuatro plazas dividido en dos camarotes. Al escribir en Yachting Monthly, la reseña señalaba que cuenta con un aseo independiente y cuatro literas repartidas en dos camarotes. La altura interior de 1,8 metros —suficiente para un barco de este tamaño— evita que el interior parezca una tienda de campaña. El planteamiento familiar de bajo presupuesto es claro: el velero estaba pensado para alojar a una tripulación reducida con un confort razonable y sin pretensiones, y la distribución de dos camarotes ofrece un grado de privacidad inusual en un barco de 23 pies.
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo del 700 porta una superficie vélica de 245 pies cuadrados y, con una relación desplazamiento/eslora superior a 300, el casco no es un peso pluma para su eslora en flotación; sin embargo, su forma de obra viva deportiva le permite rendir bien en condiciones moderadas. Las reseñas de la época describen al barco como ideal para navegación moderada, una descripción que también funciona como límite: este es un crucero costero y de aguas protegidas, no un viajero para climas duros. La configuración de quilla de balance tiene un calado de solo tres pies, una huella poco profunda que facilita el transporte en remolque y la tolerancia a las varadas en zonas de mareas.
Construcción y problemas conocidos
La nota más preocupante en el historial es que la calidad de construcción fue inferior a la media, y muchos de los 50 barcos se equiparon a partir de kits en lugar de terminarse en astillero. Cobra Yachts ofreció varios modelos como cascos desnudos o kits para su finalización en casa, y el 700 estuvo entre los afectados, lo que significa que la calidad del equipamiento varía de un casco a otro. Un comprador o propietario debe esperar inconsistencias en la ebanistería, el sellado de los herrajes y el tendido de sistemas donde se haya realizado una finalización amateur.
Perspectiva de propiedad
Los buenos ejemplares del Cobra 700 son excelentes barcos de iniciación económicos; un juicio que se mantiene a pesar de la advertencia sobre la construcción irregular. Con solo 50 unidades en navegación, el modelo recompensa al comprador paciente que encuentre un barco terminado en astillero o un kit bien ejecutado. Su poco calado, los aseos cerrados y sus cuatro plazas para dormir lo convierten en un paso inicial plausible para el crucero familiar sin los costes de mantenimiento de un velero más grande.
El veredicto
El Cobra 700 es un diseño Feltham compacto, de gran manga y francobordo alto que ofrece alojamiento para cuatro plazas y un rendimiento aceptable con clima moderado en un conjunto de quilla de balance de 23 pies. Su escasez y el acabado variable de los barcos construidos en kit son desventajas reales, pero un ejemplar en buen estado es una entrada sensata y de bajo coste al crucero.
Pros
- Espacioso para su eslora con una altura interior de 1,8 m y cuatro plazas para dormir en dos camarotes
- El poco profundo calado de 3 pies de la quilla de balance facilita la varada y el varado por mareas
- Casco rígido con una relación lastre-desplazamiento cercana al 47 % y una forma de obra viva deportiva
Cons
- Calidad de construcción por debajo de la media en toda la clase
- Muchos cascos se terminaron en kit, lo que produce una acabado irregular
- Solo se construyeron 50 unidades, lo que limita las opciones en el mercado de ocasión
