Diseño y construcción
El Alberg 35 muestra una hermosa arruga que era bastante plana para su época, pero que resulta anticuada y elástica al lado de los cascos modernos, con una carroza baja y redondeada, una carroza de proa ligeramente elevada y largos lanzamientos a proa y a popa que están casi perfectamente equilibrados en el ancla. El casco es un laminado pesado de fibra de vidrio sin sándwich —no especialmente rígido ni fuerte para su peso, pero fácil de reparar y relativamente infalible—. El lastre es un único trozo de plomo colocado en el molde hueco de la quilla de fibra de vidrio, y el timón es una pala de madera atornillada a una pesada varilla de bronce moldeada a la cara de popa del paso de la hélice. Las cubiertas son de fibra de vidrio con núcleo de balsa; los primeros barcos se construían con frecuencia con balsa de veta de borde en lugar de veta de extremo, un detalle con consecuencias que se discuten a continuación. El casco de quilla corrida lleva 5.300 libras de lastre interno de plomo frente a un desplazamiento de 12.600 libras, con una manga de 9 pies y 8 pulgadas y una eslora en flotación de 24 pies. (1)
Aparejo y maniobra
El velero se ofrecía tanto como sloop a tope de palo como yawl, con mástiles de aluminio simples y bastante pesados; el sloop y el yawl comparten ese carácter de mástil. La botavara principal estándar era de abeto barnizado con sistema de rizos por rodillo, y el aparejo originalmente no llevaba carro de la escota mayor. Con un timón muy inclinado hacia proa, el Alberg 35 puede exigir mucha caña para mantener el rumbo al navegar a un largo con brisa, y la misma configuración de timón a proa más hélice en el paso del eje hace que recree mal. No obstante, los propietarios informan que mantiene bien el rumbo, una cualidad ausente en muchos diseños más nuevos. El casco estrecho y blando escora muy rápido a pesar de una relación lastre-desplazamiento del 42 %, y navegará a casi 30 grados de escora con viento real de 15 nudos de ceñida; sin embargo, su forma estrecha y profunda ofrece un muy buen rango de estabilidad positiva —de unos 135 grados— y un movimiento suave al fondear con mar de fondo. Una vela mayor grande y de bajo aspecto no ayuda a reducir la ardentía. Para los estándares actuales es lento para su eslora, con un PHRF típico de 198, aunque un Alberg 35 obtuvo el primer puesto en una serie de invierno-primeras primaveras en Puget Sound, y el barco Adelante repitió como ganador en la regata de Maple Bay, Columbia Británica. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Alberg 35 se construyó con dos distribuciones interiores: una configuración tradicional y una versión con dinete, ambas con camarotes de proa grandes que contienen literas en V, un armario ropero, un aparador y cajones bajo las literas, iluminados y ventilados por dos portillos practicables con marco de bronce y una escotilla. La altura interior es de 6 pies y 0 pulgadas en el camarote de proa y de 6 pies y 4 pulgadas en la cabina principal; las literas miden 6 pies y 4 pulgadas en la cabina principal y 6 pies y 5 pulgadas a proa. El aseo situado a popa del camarote de proa se extiende a lo ancho del estrecho casco —una disposición sensata en un barco tan esbelto—, con dos portillos practicables y un par de rejillas de ventilación tipo Dorade-box. El velero fue uno de los primeros de su eslora con agua a presión fría y caliente de serie y ducha. En la versión con dinete, al bajar la mesa se obtiene una litera doble y dos literas de popa se extienden bajo la bañera como literas de guardia; el fogón original alojaba un fogón basculante de tres quemadores con horno, mientras que la cocina convencional de popa venía equipada con un fogón de alcohol de dos quemadores y un pequeño lavabo individual, cuyos encimeras son bastante bajas debido al bajo francobordo. La ventilación de la cabina principal se limita a la escotilla del tambucho. La teca y el caoba calientan el interior, hay aparadores en ambos camarotes y numerosos armarios grandes sirven para estibar equipo, velas y impermeables.
Problemas conocidos
La inspección de Practical Sailor reveló que varios propietarios informan que el núcleo del mástil en la cubierta se ha aplastado, lo que permite que la parte superior de la cabina se comprima bajo el ancla. Las cubiertas tempranas de madera de balsa con veta de borde pueden flexionar lo suficiente como para romper la unión entre las capas de fibra de vidrio y el núcleo. Los grandes cofres de la bañera a babor y estribor tienen sistemas de cierre deficientes y drenan directamente al fondo. Algunos barcos muestran un vacío a lo largo de la parte inferior de la quilla entre el molde de plomo y el revestimiento de fibra de vidrio, dejando el revestimiento vulnerable a daños. Se informa que los primeros cascos llevaban depósitos de combustible y agua galvanizados que con el tiempo se oxidarán; las especificaciones de producción tardía exigen un depósito de agua integrado de fibra de vidrio de 48 galones en la sentina y un depósito de combustible de monel de 23 galones bajo el plan de la bañera. (1)
Refits y propiedad
Varios propietarios han añadido botalones para convertir sus barcos a aparejo de cúter con vela de estay y vela de trinqueta. Todos los Alberg 35 salieron de fábrica con el motor de gasolina Atomic 4; Universal Motors ofrece un Mini 4 diésel que es un reemplazo literal por pernos, y hay espacio de sobra en la caja del motor bajo el tambucho para alojar un nuevo ancla diésel. La caña estándar ocupa espacio en la bañera, pero la mayoría de las unidades supervivientes cuentan con el gobierno opcional de rueda con pedestal. (1)
El veredicto
El Alberg 35 es un crucero de la época de Carl Alberg con un auténtico pedigrí de regatas oceánicas, un paso de ola suave y un casco noble —pero es estrecho, escora rápido, necesita caña al navegar a un largo y se siente angosto frente a los barcos de 35 pies modernos.
Pros
- Movimiento suave y unos 135 grados de estabilidad positiva gracias al casco estrecho y profundo
- Mantiene bien el rumbo y cumple con los requisitos para las principales regatas de altura
- Mástil de aluminio sencillo, posibilidad de actualizar a motor diésel atornillado y dos distribuciones interiores intercambiables
Cons
- Escora rápidamente y necesita caña al navegar a un largo; ciñe mal.
- Riesgo de aplastamiento del núcleo de la cubierta de veta de borde y del mástil; los cofres de la bañera drenan a la sentina.
- Encimeras bajas y estrechas, fogón débil en la cocina de popa, ventilación limitada en el camarote principal.
