Pearson 37 Yelkenli İncelemesi, Özellikleri ve İlanlar

Tasarım ve İnşa

IOR etkisi, gövdenin daralan uçlarında ve kıç omuzluk yapısında açıkça hissedilir; Shaw bu formu konforlu ama hafif bir iç mekanla birleştirdiğinde "zamanının en ileri teknolojisi" olarak nitelendirmişti. Pearson, darbe direnci sağlamak için gövdeyi balsa dolgulu, mat ve roving katmanlarından oluşan alternatif tabakalarla inşa etti; güverte de benzer şekilde balsa dolgulu olup donanımın bağlandığı yerlerde kontrplak kaplama kullanıldı. Shaw'un mühendislik felsefesi, yükleri hesaplayıp ardından tasarıma %30'luk bir güvenlik payı (fudge factor) eklemekti; bu da ilk dönem 37'lerin o döneme göre muhafazakar inşa takvimleri ve donanımlarıyla ortaya çıkmasını sağladı. Gövde-güverte bağlantısında, alt tarafa silikonla uygulanıp elyaf ile lamine edilen ve ardından tik regaladan paslanmaz cıvatalarla sabitlenen içe dönük bir flanş kullanılır. Dümen küçük bir skeg üzerine desteklenir ve gövdede her yerde sürgülü vanalar (flush through-hulls) bulunur. (2)

Arma ve Kullanım

Salma üstüne basan direk konik yapılıdır, çift gurcatalıdır; Navtec rod çarmıh telleri ve güverte raylı bir babystay ile sabitlenmiştir. Mandarlar direğin içinden yönlendirilerek direğin hemen kıç tarafındaki dört adet Lewmar 42 vinçe bağlanır. 640 fit karelik yelken planı, 18,7'lik bir yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı sağlar ve tekne, rüzgar altı seyirler için 1.302 fit karelik bir spinnaker taşır. Tasarımın gerçek değerini gösterdiği yer ise orsa seyridir: Test teknesi, görünür rüzgara karşı 30 ila 35 derece açıyla orsa çıkabilmekte ve 80 ila 85 derece arası bir rüzgar altında tramola atabilmektedir; %130 flok ve tam ana yelkenle dar apazda 6,7 ila 7,4 knot hıza ulaşmaktadır. Shaw, sert sağanaklarda rüzgar altına düşerken (footing off) görülen dümen tutmama durumunun (rudder stall) doğrudan IOR tasarım hedeflerinin bir sonucu olduğunu belirtmektedir. Çoğu yarış teknesi sahibi 105-108 civarında bir PHRF değeri bildirmekte ve bu tasarım, benzer boyuttaki daha yeni teknelerden sadece 15 ila 20 saniye daha yavaş kabul edilmektedir. (2)

Konaklama

Güverte altında Pearson 37, ladin ve maun kaplı modern, vernikli ahşap bir iç mekana sahiptir; tik ve akçaağaçtan yapılmış farş tahtaları, ahşap kapılardan geçilen kapalı bir tuvalet/banyo ve armatör kamarası yer alır. Yedi kişilik yataklar, iskele tarafındaki L şeklindeki kuzinenin etrafına, karşısındaki kullanışlı harita masasının önüne ve baş tarafta 6 fit iç yüksekliği olan bir pruva kamarası ile tuvaletin önünde genişliği 5 fit 11 inç olan bir pruva V kamarasına yerleştirilmiştir. Havuzluk 8 fit 6 inç genişliğindedir ve Shaw'un muhtemelen dönemindeki diğer seri üretim tekne tasarımcılarından daha iyi şekillendirdiği konturlu koltuklarda altı ila sekiz kişi oturabilir. İki heç, baş bölme ve tuvaleti havalandırır; iskele tarafındaki küçük kıç ambar ise şişirilmemiş bir botu alabilecek şekilde 40 inç genişliğinde açılır. (2)

Bilinen Sorunlar

Birkaç sahip gövdelerinde hafif osmoz (ödem) oluştuğunu bildirmiştir; aynı sahipler iç ahşap panelleri tutan yapıştırıcıların zamanla gevşediğini de belirtmiştir. Shaw, orijinal silikonun bozulması nedeniyle lumbuzların zamanla sızdıracağını kabul etmiş ve dönemin jelkot sararması ile çatlaklarının, petrol krizi sırasında yapılan bileşen değişikliğine dayandığını öne sürmüştür. Ayrıca, havuzluk tabanının altında yalıtım malzemesi bulunmadığı için tekne seyir halindeyken gürültülüdür; ancak bir sahip yoğun yalıtım kullanarak güverte altındaki ses seviyesini 62 desibel düşürmeyi başarmıştır. (2)

Refit ve Sahiplik

Martec katlanır pervaneli, 23 beygir gücündeki üç silindirli Universal dizel motor, test teknesine dörtte üç gazda 6,2 knot motor hızı ve iyi bir geri manevra rotası tutuşu sağlıyordu. Birçok tekne fabrikadan daha sonra elektrikli ocaklarla değiştirilen, yalpalı bir propan ocakla çıkıyordu; iyi yalıtılmış buz kutusu ise beş güne kadar blok buz saklayabilmektedir. Elektrik tesisatı erişilebilir ve renk kodlamalıdır; sahipleri herhangi bir elektrik arızası bildirmemektedir. Pearson Yachts, 1991 yılında faaliyetlerine son vererek orijinal üretim serisini de kapattı. (2)

Karar

Pearson 37; hızlı orsa performansı, ailece haftalarca kalınabilecek kadar geniş iç hacmi ve zamanla yosunlanma ile lumbuz tuhaflıklarının ötesinde daha iyi yaşlanan muhafazakar bir yapısal marjıyla, gerçek bir çift kişiliğe sahip, nadir bulunan bir Shaw tasarımı IOR gezi-yarış teknesidir. Sadece 43 adet üretildiği için, gürültüye ve silikon ek yerlerine katlanabilen sabırlı alıcıları ödüllendirir.

Avantajları