Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza, un material que durante la temporada de navegación solo exige el mínimo mantenimiento, y la cubierta es igualmente de vidrio macizo en lugar de un panel con núcleo. Con una relación eslora-manga de 3,19 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 181, el 37 se presenta como un casco moderadamente estrecho y moderadamente pesado para su eslora; sin embargo, frente a su grupo de comparación es más espacioso que el 54 % de los diseños similares, ya que el diseñador optó por una forma de casco ligeramente más amplia. La superficie mojada es de aproximadamente 419 pies cuadrados, y la relación de inmersión de unas 1.217 libras por pulgada significa que carga y trima de manera predecible para un barco de su tamaño. El tipo de quilla se indica como desconocido, por lo que no se debe afirmar ninguna geometría específica del apéndice más allá del resumen de la construcción. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo a tope de palo que lleva una superficie vélica de trabajo de unos 668 pies cuadrados distribuidos entre la vela mayor y el foque. La ventaja de este aparejo es su sencillez; una superficie vélica determinada puede portarse más abajo y con menor par de escora que lo que exigiría una configuración fraccionada. Aun así, en comparación con veleros similares, el 37 porta más aparejo del que solo el 27 % de ellos tiene, lo que lo califica como ligeramente inframotorizado para su casco, un rasgo que favorece una maniobra fácil sobre la potencia pura con brisa. Los especificadores de drizas y escotas son uniformes: las drizas de la mayor, el foque y el spinnaker miden 115 pies con un diámetro de media pulgada, mientras que las escotas de foque, génova y mayor son de 14 mm, siendo esta última de 92,5 pies de largo. La velocidad teórica de casco es de 7,3 nudos y, con un calado de aproximadamente 6,8 a 7,1 pies dependiendo de la carga, está limitado a puertos deportivos importantes en lugar de fondeaderos poco profundos.
Accommodations
No se proporciona ningún detalle sobre la distribución interior más allá de la espaciosidad comparativa de la forma del casco. Lo que se puede decir es que el diseñador priorizó el volumen frente a los tanques estrechos de sus contemporáneos más rápidos, y la capacidad de agua de 55 galones permite el crucero costero sin necesidad de reabastecer constantemente. El motor de gasolina Universal 25 de 23 caballos de fuerza es la opción intraborda que se indica que podría equiparse en lugar de ser estándar.
Problemas conocidos
La única advertencia inherente al diseño es el calado en sí: con una profundidad de entre 6,8 y 7,1 pies, no puede utilizar las calas poco profundas y los puertos menores que un crucero de poco calado tomaría como algo rutinario, y esto es una limitación permanente del casco más que un defecto que deba solucionarse.
Refits y propiedad
Ser propietario de una serie semicustom tan reducida significa que el historial de refit de cada casco es individual. El casco y la cubierta de fibra de vidrio mantienen el mantenimiento estacional ligero, y la sencillez del aparejo a tope de palo limita el número de componentes costosos que un comprador debe renovar. El motor esperado suele ser un Universal 25 de gasolina, a menos que un propietario anterior haya realizado una remotorización, y la ligera escora por falta de aparejo se soluciona mejor con un génova más alto o un inventario de velas cuidadoso en lugar de realizar cambios estructurales.
El veredicto
El Peterson 37 es un sloop de Doug Peterson de baja producción que sacrifica un rendimiento extremo a cambio de una maniobrabilidad manejable y un casco más espacioso de lo habitual. Es un barco sencillo de mantener, limitado principalmente por su calado y su modesto tamaño de aparejo.
Pros
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza que requieren un mantenimiento estacional mínimo
- Más espacioso que el 54 % de los diseños similares
- Aparejo sloop a tope de palo con bajo par de escora para su superficie vélica
- Velocidad de inmersión predecible de 1.217 libras/pulgada
Cons
- El calado de 6,8–7,1 pies la limita a las marinas principales
- Ligeramente infrarmenorizada en comparación con el 73 % de veleros de su categoría
- Motorización de gasolina en lugar de diésel como opción intraborda
